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MessagePosté: 09 Juin 2014 21h15 
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Aujourd'hui, les RAZEL-BEC bossaient. La 375, sauf erreur de ma part est encore là, elle chargeait de la TV pour une remise en état d'un dépôt.


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MessagePosté: 09 Juin 2014 22h34 
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Lionel a écrit:
Aujourd'hui, les RAZEL-BEC bossaient. La 375, sauf erreur de ma part est encore là, elle chargeait de la TV pour une remise en état d'un dépôt.


Il doit y avoir un sacré retard pour bosser un dimanche...

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Quand je m'examine, je m'inquiete, mais quand je me compare, je me rassure !!!


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MessagePosté: 09 Juin 2014 22h56 
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Oui, sauf qu'aujourd'hui on est lundi est pas dimanche... :D Et que le lundi de Pentecôte n'est pas forcément non travaillé pour tout le monde...

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"Ça fait qu'en même beaucoup de congélos... à la base t'es dans le TP, tu fais pas de la restauration..."
Ça...c'est moi


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MessagePosté: 07 Sep 2014 22h11 
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Les bureaux RAZEL/BEC ne sont plus là, il reste encore l'atelier et un peu de matériel au tour.


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MessagePosté: 09 Jan 2015 21h07 
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Une petite photo de la reprise :

Juste après le PRO 1544 :
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MessagePosté: 09 Jan 2015 21h12 
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Mise en place du ballast ?! :roll:

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MessagePosté: 09 Jan 2015 21h22 
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Localisation: SEA Prébal
Tout à fait !

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MessagePosté: 09 Jan 2015 21h38 
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Javais jamais vu de récepteurs GPS sur une table de finisheur :arg:

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MessagePosté: 10 Jan 2015 11h29 
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Benji a écrit:
Javais jamais vu de récepteurs GPS sur une table de finisheur :arg:

Un peu difficile à mettre en œuvre sur des chantiers courants, plus facile sur chantier autoroutier neuf ou comme dans un cas pareil

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MessagePosté: 11 Jan 2015 13h41 
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BASCO - LANDAIS a écrit:
Un peu difficile à mettre en œuvre sur des chantiers courants, plus facile sur chantier autoroutier neuf ou comme dans un cas pareil


Jamais vu non plus sur un chantier autoroutier. Je pense que le résultat ne serait pas bon au vu des tolérances d'un GPS.


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MessagePosté: 11 Jan 2015 13h46 
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Tibault a écrit:
Jamais vu non plus sur un chantier autoroutier. Je pense que le résultat ne serait pas bon au vu des tolérances d'un GPS.

j'ai fait pratiquer en essai il y a quelques années : il faut des géomètres pointus, une bonne preparation (longue en introduction de données), une station en permanence, un réglage précis de la table au niveau de l'asservissement hydraulique

Les systèmes usuels (poutre, palpeur) étant tout aussi fiables et moins onéreux

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MessagePosté: 18 Jan 2015 12h39 
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Pour info, il n'y a plus de bureau (BUNGALOWS) COSEA à SAUZE-VAUSSAIS.


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MessagePosté: 19 Jan 2015 18h10 
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Il n'y a plus de section D à proprement parler à vrai dire, les lots 7, 8 et 9 sont rattachés au front sud désormais.


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MessagePosté: 01 Fév 2015 20h27 
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Messages: 4549
Localisation: LA ROCHELLE
Tibault a écrit:
Jamais vu non plus sur un chantier autoroutier. Je pense que le résultat ne serait pas bon au vu des tolérances d'un GPS.


Cochery Bourdin et Chaussé avaient utilisé cette méthode lors de la construction, il me semble, de l'A83 Nantes-Niort ainsi que, plus sûrement :yeah: , pour l'A837 Saintes-Rochefort sur Mer.


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