Salut à tous,
Petit Renault, félicitation pour la restauration de ta première A12 et bon courage pour la deuxième, comme j'ai pu le voir sur un autre forum, tu fais du bon travail.
Ayant eu la chance d'en voir une cette semaine lors d'une visite pour une autre machine, je suis tombé sous le charme de la bête, et la tentation est grande.
C'est une bonne base de restauration, complète, avec 3 godets, une rallonge de grue, elle ne semble pas avoir été matraqué et mis à part les freins de direction non fonctionnels (coupelles HS et cylindres grippés), tout le reste fonctionne.
Sans avoir fait une préparation complète, il faudrait lui changer quelques flexibles, 4 pneus qui sont usés et craquelés sur les flancs, refaire le circuit hydraulique de freinage, et comme pour les tiennes remettre châssis et tôlerie en belle fraicheur.
Sur l'expérience de ton premier coup, peux tu me dire où tu as trouvé les pièces nécessaire pour refaire tes freins et le cout de cette opération, et sais tu si l'on peut trouver les même pneus.
Je ne me suis pas encore décidé car pour le moment elle ne risque pas d'aller à la fonte, et si je la remet en état c'est aussi pour l'utiliser; peut être connais tu les caractéristiques de franchissement de l'A12, car si je l'utilise, ce ne sera pas que dans la cour, ni sur des chantiers au sol bien stabilisé. C'est peut être ce qui me retient le plus avant de me décider, savoir si c'est un engin à l'aise vraiment sur tous les sols, sec ou mouillé.
Beaucoup d'engins de cette époque étaient sur grande roue pour pouvoir mieux évoluer en tout terrain, ils ont tous leurs limites, et c'est ce que je cherche à savoir pour cette belle A12.
Au plaisir de suivre tes travaux, et merci à tous ceux qui connaisse cette machine
Micklin
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car impossible à retrouver mis à part sur une carcasse et encore négocier le prix!!!!l le circuit de frein de la 12A est sensible à l'humidité; c'est un type bendix système loockeed semblable à la peugeot 403, diamètre piston cylindre récepteur 31,5 mm et maître cylindre 19mm; tout est facile à retrouver avec internet (coupelle, piston, cylindre complet etc...). Les pneus coûtent environs 500 euros pièce neufs, ils sont identiques sur certaines niveleuses richier (taille 14.00 R24 type grader)on peut en retrouver en occasion, ce sont des pneus à chambre donc faut pas s'inquiéter pour les craquelures, les miens ont 48 ans et ça va très bien. La pingon 12A était un très bon compromis en son temps (1965 donc ça date)mais aucun chauffeur de pelle actuel ne voudrait travailler avec ça de nos jours, pas de conforts (cabine exigue) ,conduite difficile car beaucoup de manip et surtout toujours baisser et lever la machine dans un sens bien précis (plateforme asymétrique) pour ce déplacer. Les points forts sont la puissance de l'hydraulique, la robustesse, la stabilité en position travail et une grande capacité de franchissement en tout terrain; moi j'adore cette pelle depuis tout petit, d'ailleurs j'en possède deux, elle est atypique et tout le monde s'arrête pour la voir fonctionner mais c'est plus de la sauvegarde contre les ferrailleurs , on ne peut plus envisager d'utiliser cette machine sur chantier;le modèle 14B de 80ch ou 14CH de 120ch est plus évolué avec plateforme symétrique ,commande assistée pneumatique, cabine plus accessible, meilleure visibilité et flèche monobloc déportée; voilà Micklin, si tu veux d'autres renseignements sur la 12A, je t'aiderai dans la limite de mes connaissances; Le mieux serait d'avoir un ancien de chez Pingon ou un ancien dépanneur pour certains tuyaux comme les équivalents en pièces (les freins par ex) à plus Christophe.
