Photos TP

y en a pas un pareil

EX = chaines étroite
PX = chaines large (LGP)

bais écoute nonon81 le D6 c que j'ai poster plus haut je suis monter dedans une après- midi et il me la fais conduire niveau confort cava se n'est pas un bout de bois non plus il a une bonne pouce très puissant la seule critique le bruit infernale quand je suis descendu je crois que jetait sourd il te faut que casque antibruit obliger

Cette marque est elle encore distribuée chez nous?

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On ne change pas le passé, mais l'avenir est entre nos mains...

Je ne crois pas que Dressta soit distribué en France.

Mais ils sont présents aux USA, en Russie et en Asie :

http://www.dressta.com.pl/index.asp?p2=257

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C'est curieux chez les marins, ce besoin de faire des phrases ...

Merci pour le lien, Ces machines ne sont pas trop électronique et sont construite avec de bons composants et selon des plans éprouvés, moi je suis preneur...

bien le bonjour a tous j ai tout bien lu sachez qu a l heure actuelle tout est bon chaque marque a ses petits defauts parole d ancien en ayant pratiquement essaye toutes les marques

Pour avoir actuellement un 724 lgp et avoir conduit de nombreuses années les des autres marques. Je trouve (personnellement) qu'il est vraiment loin des performances, d'un komatsu d61 px ou un cat d6 nlgp , il tien bien dans les talus tout comme les deux autres mais c'est vraiment mou en général ,surtout dans les dans les manoeuvres et le biaisage de lame avec l'intérupteur haut/bas on s'y fait mais c'est pas top et moins précis que les deux autres.....bien sur cela n'engage que moi. Apres les autres marques comme NH etc... pas essayer, donc pas d'avis

bien le bonjour yo ok pour ton avis actuellement les bulls ne font plus tant d heures qu auparavant je preferais avant bull sans cabines embrayage a main maintenant tout est assiste reglage par laser pour moi ce n est plus de la conduite on s assois sur le siege on programme et tout va bien cdl michel

bonjour

je remonte ce sujet car je dois acheter un bull d'occaz type d6,j'hésite donc entre ce dernier et le komatsu d65.

les applications auxquelles je veux le destiner seront les travaux de vignobles principalement,défrichage,rippage etc.

je voudrais des avis objectifs!!
mecanos et commerciaux passez votre chemin vos avis ne m'intéressent pas!
de preference des avis de bullistes ou d'entrepreneurs.

idéalement je voudrais que la machine ai moins de 4000 hrs et savoir si c'est risqué d'acheter une ou l'autre de ces machines si elles ont dépassées les 5 ou 6000 hrs.je préfère mettre 30 ou 40000 de plus que d'être en panne tous les 4 matins.

merci d'avance

C'est un peu contradictoire ...

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honnetement, j'ai acheté un D6N LGP de 18 mois avec 2500 hrs au compteur à l'époque, à un prix défiant toute concurrence chez Bergerat. Avec le recul, je le referais sans hésiter.J'ai eu de l'usure et quelques ennuis mécaniques, mais finalement, il a aujourd'hui plus de 6500 hrs, c'est un très bon investissement, et beaucoup moins cher qu'un neuf.

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@pascalou:si il y'a de fortes chances qu'une machine soit rincée a 6500-7000 hrs peu importe comment et par qui elle a était utilisée je préfère mettre un peu plus et en prendre une qui a entre 1500 et 2500 hrs,c'est plus clair?

merci pour ta réponse 12Oh,qu'as tu eu comme ennuie mécanique et usure s'il te plait?

Pour les ennuis, une pompe haute pression fichue car desserre pendant le travail, et un collecteur d échappement fissuré. Pour l usure, un train de chaînes, tuiles d origine. J étais a l époque dans la même problématique que toi. Le prix d un neuf était hors de portée, et en mettant les concessionnaires français et allemand en concurrence pour un D6, j ai réussi a obtenir un prix défiant toute concurrence....

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ah ben ca tombe bien que tu parles de l'allemagne car c'est principalement la bas que j'ai vu les affaires les plus intéressantes,mon problème c'est que je suis dans le sud est,je n'ai pas de semi et donc le transport risque de me couter une blinde,surtout en convoi exceptionnel(si je dit pas de bêtise,le d6r comme le D65 de par la largueur sont en convoi exceptionnel?)

au niveau de la casse ca va je m'attendais a pire

j'ai vu aussi que les case 1850 étaient a des prix très intéressant(au regard du peu d'heures qu'ils ont) a l'occaz,tu sais un peu ce que ca vaut?
j'ai travaillé seulement avec des pelles et tracto de chez eux,ce ne sont pas des mauvaises machines au contraire,mais en bull?
motorisent t'ils toujours avec du isuzu?

Pour case j eviterais, le réseau n est pas a la hauteur. Pour le transfert d Allemagne, si tu peux faire une affaire, je n hésiterais pas une seconde a ta place.

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Les bulls Case c'est du Cummins, re-badgé CNH ou autre chose, mais c'est du bon 6,7L Cummins.
Par-contre un 1850K de moins de 2000 h, ça ne va pas être facile à trouver, les derniers arrivés en Europe c'était il y a 4 ou 5 ans. Maintenant c'est le 1650, équivalent à un D6 un peu alléger.
Je n'ai jamais vu travailler ces machines, mais apparemment, c'est comme les New-Holland. Ça fonctionne, mais il n'y a pas de quoi se relever la nuit.


Ça dépend ou...
Par chez moi ce ne sont pas les pires, loin de là.

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Dieu : faut y croire pour le voir !
Jean Yanne

pour case si le reseau n'est pas a la hauteur je m'y risquerai pas vu que j'ai lu sur une annonce que c'est un moteur fiat...
je me disais aussi.
par contre j'ai remarqué que pour le même modèle,même nombre d'heure aux usa ils se vendent beaucoup plus cher d'occasion,probablement que la qualité est autre.

bon ben on va prospecter,je suis pas a la minute je vais prendre le temps de trouver une bonne machine,je vais rester sur le d6r ou le D65 ex voir même le d61ex qui peut largement faire l'affaire pour l'utilisation que je veux en faire,avec une préférence pour les komatsu qui sont quand même moins cher d'occaz que les cat pour des perf apparemment similaire.

ah ben pour te répondre heblozah,j'en ai trouvé 2 en europe sur agriaffaires,celui qui est espagne il est précisé que c'est un moteur fiat,l'autre est en hollande mais il n'est pas fait mention de la marque du moteur

J'ai le souvenir que chez CNH, il y a eu des 6,7L Cummins QSB 6.7, 107x124 (alésage x course) de monté sur certaines machines. Ce moteur est utilisé par pas mal d'autres constructeurs, Komatsu (normal...), Atlas,... Mais c’était il y a déjà un petit moment donc par reflex quand je voyait un 6.7L en 6 cylindres chez Case je me disais que c'était du Cummins.
Je viens de regardé la doc et maintenant c'est bien un 6.7L mais 104x132 donc tu as raison c'est plus du Cummins, mais un FPT N67 .
Dommage, ça tourne bien un Cummins.
De toute façon chez CNH, c'est un sacré m les accords commerciaux...
Vivement qu'ils fusionnent tout ça pour n'avoir qu'une seule marque parce-que ça devient n'importe quoi.

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