Photos TP

Micklin ne répond plus, je continue mon monologue, on ne sait jamais.

J'ai démonté le moteur de rotation, voici le cardan:



Quelques canelures effritées, mais cette forme en ogive est-elle normale ou bien c'est usé?

Micklin, reviens!

si il manque des petits morceaux, a la longue, ça cassera , les efforts sont mal transmis, ça n ira pas en s arrangeant .....;quand a la forme, on peut encore voir, les traçes d usinage, mais je vois mal la photo....,

Merci pour ta réponse Mathieu,

Oui je pense que la forme en ogive vient du fait que le pignon tourne legerement dans le moteur ( je m'en suis aperçu en le remontant).

Pour l'usure, ça tiendra bien un moment. Le pignon coute quand même 282€ HT...

J'ai reçu la couronne, elle est montée. trois heures pour remonter les 18 vis.

J'attends mon copain maçon pour remonter la tourelle et tout rebrancher...

La tourelle est replacée.

Pour l'hydraulique, il suffit de rebrancher et remplir, ou bien il faut purger quelque part?

535 vues, 2 réponses...

J'ai commandé le pignon en Allemagne.

Kubota France: 282 € HT + port, Kubota Allemagne: 170€ TTC port compris.

Là encore, cherchez l'erreur...

Salut felvic
Je reviens de 15 jours dans les iles, et quand je part, je me déconnecte de tout
Je vois que tu as bien avancé.
Tu as raison de changer le pignon d'entrainement, c'est beaucoup de boulot et d'argent que de changer une couronne d'orientation, c'est con de ne pas tout remettre à neuf, au risque de vite déformer les dents neuves de la couronne avec les dents usées du vieux pignon.
Pour l'hydraulique, tu rebranches tout, tu refais le niveau de la bâche (réservoir) hydraulique, tu démarres en gardant le ralenti, et les circuits vont se remplir en se purgeant tout seul. Si un circuit se purge mal, dés que tu vas actionner le mouvement, la purge se fera instantanément.
Donc tu actionnes tous les mouvements en gardant le ralenti et quand tout a été actionné une fois, tu peux accélérer au régime de travail pour essayer tout ça.
Tu refais le niveau de la bâche hydraulique après avoir fait les essais.

Une couronne desserrée ne tient pas longtemps, tu as vu le résultat sur ta machine, penses au resserrage après un temps d'exploitation, et ensuite lors des entretiens une petite vérif ne fait pas de mal

C'est pas le pignon d’entraînement de couronne que je change, il a l'air correct dans l'ensemble. Et puis il ne se détaille pas, il faut acheter toute la partie basse et c'est 1420€...



Merci!


Je ne peux pas car pour resserrer il faut à nouveau tout démonter: la carcasse mais également le moteur de tourelle et le répartiteur, car il y a six vis sous la plaque de fixation de celui-ci...

Si ce sont des vis simples qui se montent dans un taraudage:
-frein filet fort au montage et serrage au bon couple en croisant les serrages progressivement.
Si ce sont des boulons (vis et écrous):
-tu remontes tête de vis coté non accessible et tu soudes sur le support un carré de fer plat appuyé contre un pan de chaque vis. Ainsi coté écrou qui reste accessible par le bas, tu peux refaire des serrages plus tard car la vis sera bloquée par le fer plat soudé au support.

Ce sont des vis qui se se fixent dans le filetage de la couronne.

J'ai oublié de préciser: j'ai changé les vis et les rondelles Grower (classe 10.9), j'ai mis de la Loctite 271 (rouge) et j'ai serré à 120 Nm.

Si ça se desserre avec tous ça...

Tu as tout bien fait donc

J'ai reçu les pieces d'Allemagne ( pignon, filtre huile, filtres hydrauliques ).

J'ai pu comparer l'ancien et le nouveau pignon. L'ancien était vraiment usé, il y a moins de jeu avec le neuf.

Le moteur de tourelle est remonté. Lundi j'attaque le remontage...