Photos TP

Lyon-Turin: un chantier propice aux expérimentations techniques
Emmanuelle Picaud | le 26/07/2019

Le percement au tunnelier de la galerie de reconnaissance doit officiellement s’achever en septembre. Une opération qui aura permis d’éprouver diverses innovations.

Lyon Turin 190726 par lemoniteur by bgmt17, sur Flickr

Le 25 juillet 2019, il ne restait plus que 340 mètres à parcourir au tunnelier Federica pour achever la galerie de reconnaissance du chantier de Saint-Martin-La-Porte, en Savoie.
Ce monotube de 9 km et ses ouvrages annexes ont été creusés en préparation des futurs travaux de réalisation du tunnel ferroviaire du Lyon-Turin qui doit relier la France à l’Italie.


Fortes incertitudes au démarrage

Le tronçon qui a déjà été creusé n’est en réalité qu’une partie du tunnel principal de 57, 5 km qui doit faire passer des trains sous la montagne. Cette section a toutefois fait office de terrain d’expérimentation, en particulier parce qu’elle a été creusée alors que la géologie laissait présager des complications.
« Nous avons dû travailler dans des formations composées de schistes, d’argilites et de grès, avec un risque de présence de veines charbon. Cette hétérogénéité des sols était susceptible de créer de fortes convergences lors du creusement. Nous ne savions pas ce que nous allions rencontrer, mais aussi comment ceux-ci allaient se comporter lors de l’excavation », résume Florent Martin, le directeur des travaux pour le groupement mené par Spie batignolles.

Adaptation du tunnelier

Le creusement de la galerie de reconnaissance a ainsi été l’occasion de gagner en expérience sur les accidents géologiques qui peuvent être rencontrés sur ces milieux particulièrement difficiles. Après avoir creusé 308 m et posé 200 voussoirs, le tunnelier Federica s’est retrouvé début 2017 dans une importante veine de charbon. « Nous avions l’impression de vider la montagne, tellement les quantités de déblais excavées étaient importantes ! », se remémore le directeur des travaux.
Pour remédier à cette difficulté, des campagnes d’injections de mousses expansives et de résines ont été réalisées à l’avant du tunnelier. Cette solution a permis de remplir les vides et d’apporter une consistance au terrain pour venir l’excaver ensuite. Par la suite, la roue de coupe du tunnelier a été adaptée : sa tête d’ouverture a été refermée pour empêcher l’afflux de matériaux en grande quantités.

Un bi-composant injecté

D’autres techniques ont également été mises en œuvre pour faire face aux risques de convergences, ces phénomènes de mouvements des sols qui poussent les terrains à se resserrer sur plusieurs dizaines de centimètres, voire de mètres. Un bi-composant a en particulier été injecté entre les voussoirs posés par le tunnelier et les sols.
Ce mélange de ciment, de bentonite et d’eau est stabilisé pendant 48h puis transporté dans une conduite jusqu’au tunnelier, où il est ensuite mélangé à un autre composé chimique avant d’être utilisé. Cette opération permet de limiter les déplacements une fois que les voussoirs ont été posés.
« L’utilisation d’un bi-composant n’est pas répandue en France, mais elle est développée dans d’autres pays du monde, par exemple en Asie. Là où nous avons innové, c’est que nous avons transporté de bi-composant depuis la surface sur 12 km et que nous l’avons fait descendre dans un tunnelier, sur une longue distance », se félicite le directeur des travaux.

Des atouts pour Spie batignolles

Avec un linéaire d’une cinquante de kilomètres, le tunnel transfrontalier du Lyon-Turin est en effet un chantier avec un très grand linéaire, mené dans des terrains géologiques difficiles, qui plus est sur des temps très contraints. Rares sont les chantiers qui cumulent autant d’exigences de manière simultanée.
« La difficulté dans les cadences contractuelles, et dans leur articulation avec les conditions relatives à la sécurité. Toutefois, la principale innovation que nous avons pu mettre en œuvre sur ce chantier réside dans l’industrialisation des procédés de soutènement et dans l’articulation de technologies certes, déjà connues, mais qui n’avaient jusqu’à présent pas été combinées ensemble », est convaincu Florent Martin.

Usine à voussoirs en sommeil

Ces nombreux retours d’expérience seront, sans nul doute, un atout de taille pour la candidature du groupement aux futurs appels d’offres, puisque la poursuite du chantier est confirmée côté italien.
Le groupement mené par Spie batignolles dispose également d’un avantage de taille pour ses dossiers : son usine à voussoirs est située à 3 km du chantier, dans les locaux d’une ancienne scierie. Ce bâtiment a produit le dernier des 52 416 voussoirs en avril 2019. Depuis, les machines sont en sommeil. Les rallumer devrait être toutefois un jeu d’enfant en comparaison des défis techniques qui attendent les futurs lauréats.

https://www.lemoniteur.fr/photo/lyon-tu ... rie-anchor

Lyon-Turin : Federica finalise 9 km de tunnel de base
Par la rédaction, le 18 septembre 2019

Le tunnelier Federica, lancé depuis le site de Saint-Martin-la-Porteen 2016 et chargé de creuser une portion du tunnel de base du projet Lyon-Turin, se prépare à percer la chambre souterraine de La Praz. Il aura en tout creusé les 9 premiers km de la galerie sud sur les 57,5 km du projet.

Le percement s’effectuera le 23 septembre prochain dans la chambre souterraine de La Praz, où le tunnelier sera ensuite désassemblé. Sept autres tunneliers sont attendus pour creuser la suite du tunnel.

https://www.constructioncayola.com/infr ... unnel-base

Lyon-Turin : feu vert pour la phase finale de l'appel d’offres pour le tunnel de base en France
A.P. | le 12/12/2019

Le conseil d’administration de Telt a autorisé à l’unanimité l’envoi des dossiers de consultation pour l’achèvement du tunnel de [...]

https://www.lemoniteur.fr/article/lyon- ... ce.2068229

Chantier du Lyon-Turin : TELT prévoit un impact modéré du coronavirus
le 08/04/2020

Le maître d'ouvrage franco-italien TELT a diminué de moitié les effectifs pour assurer la sécurité sanitaire des ouvriers et espère une reprise "normale" du travail fin avril.

Malgré la crise sanitaire, le chantier du Lyon-Turin continue vaille que vaille et son maître d'ouvrage, TELT, assure qu'il connaît un ralentissement "modéré".

Sur les six chantiers en cours côté français au moment de l'apparition de l'épidémie, un seul n'a jamais été stoppé: celui de Saint-Martin-de-la-Porte (Savoie), où a lieu l'excavation d'une partie du tunnel de base qui doit passer sous les Alpes. Deux autres chantiers continuent dans des conditions de travail "dégradées" en raison des mesures mises en place pour assurer la sécurité sanitaire des ouvriers.

Les effectifs y ont notamment été réduits de moitié. A Saint-Martin-de-la-Porte, l'organisation du travail des 120 ouvriers qui sont toujours mobilisés cinq jours par semaine sur cette partie du projet s'effectue autour d'une répartition des tâches sur "deux postes seulement et pour des opération annexes", l'excavation ayant été interrompue.

Le plan général de sécurité mis à jour
Surtout, le plan général de sécurité du Lyon-Turin a été mis à jour après la publication du guide de l'OPPBTP et a été adapté aux mesures de sécurité préconisées.

Parmi elles : le respect d'une distance d'un mètre entre les ouvriers ou le port de masques, un marquage au sol et des temps de désinfection. "À titre d'exemple, les ouvriers qui se rendent dans le tunnel ne sont que deux à bord du véhicule, un devant et un derrière. Cela a une incidence sur l'avancement du chantier", souligne à l'AFP Alain Chabert, le directeur général adjoint de TELT.

Ces derniers jours, deux autres chantiers de plus faible envergure, sur lesquels travaillent actuellement une dizaine d'ouvriers au total, ont repris à Modane et à Avrieux.

"L'objectif du groupement d'entreprises est de reprendre le travail normalement le 30 avril", explique Alain Chabert. "La date est à consolider, mais un peu plus d'un mois se sera alors écoulé. C'est un retard modéré à l'échelle d'un tel projet", estime-t-il, précisant que la situation va également engendrer "quelques surcoûts" comme "des frais de gardiennage des chantiers à l'arrêt".

Selon le maître d'ouvrage, le "rythme d'avancement" des différents chantiers sera "ensuite plus faible" qu'à l'accoutumée "pendant plusieurs semaines au moins".

Côté italien, aucun chantier n'était actif au moment de l'apparition de la crise sanitaire liée au coronavirus, mais le site reste "sous la surveillance permanente des forces de l'ordre", détaille Alain Chabert.

https://www.lemoniteur.fr/article/chant ... us.2084586

Fin de course pour le tunnelier Federica
Par V. V., le 28 mai 2020

Après plus de 3 ans de bons et loyaux services et 9 km de tunnel creusé, le tunnelier Federica va être démonté sur le chantier du tunnel international du Lyon-Turin.

Lancé depuis le site de Saint-Martin-la-Porte en 2016 et chargé de creuser une première portion de 9 km du tunnel de base du projet Lyon-Turin, le tunnelier Federica avait entamé le percement de la chambre souterraine de La Praz en septembre dernier, depuis la galerie sud. Arrivé aujourd’hui au bout de sa course, le tunnelier de près de 138 m et 2340 tonnes s’arrête de creuser pour être démonté, comme c’était prévu. Pour venir à bout des travaux, 7 autres tunneliers sont attendus dans les prochaines années pour creuser au total, 57,5 km de tunnel.

Fedérica avait été conçu et fabriqué par le dernier fabricant français de tunneliers, Tunneling Equipement (ex NFM Technologies) situé au Creusot, qui a malheureusement été mis en liquidation judiciaire il y a quelques semaines.

Aujourd'hui, après l'arrêt du chantier, les travaux du Lyon-Turin conduits par le maître d'ouvrage TELT, reviennent peu à peu à la normale côté français, au rythme maximum autorisé par les dispositifs de sécurité sanitaire.

https://www.constructioncayola.com/infr ... r-federica

Lyon-Turin : le contrat de travaux préparatoires des puits d'Avrieux pour Vinci Construction
A.P. | le 13/07/2020

Le contrat de 220 M€ attribué par TELT, le maître d'ouvrage, porte sur le lot 5A du projet de liaison Lyon -Turin : la réalisation de 4 puits de ventilation de 500 m de profondeur chacun, de galeries et de 7 cavernes.

Le maître d’ouvrage TELT (Tunnel Euralpin Lyon Turin) a attribué au groupement d’entreprises* piloté par Vinci Construction Grands Projets le contrat de construction du lot 5A du futur tunnel, au niveau du futur site de sécurité de Modane, situé au centre du tunnel de base (57,5 km entre les gares internationales de Saint-Jean-de-Maurienne et de Suse, en Italie).

Un contrat de 200 M€ qui comprend la réalisation des 4 puits d’Avrieux (de 500 m de profondeur chacun) creusés selon la méthode du raise-boring (excavation mécanisée depuis le pied des futurs puits).

Cette technique (voir infographie) permet d’optimiser la maîtrise des travaux en termes de sécurité, de coûts et de délais.

Cavernes de 22 m de haut
Au programme également de ce chantier qui devrait durer 3 ans : le creusement en méthodes conventionnelles (explosif) de galeries et de 7 cavernes situées en pied de la descenderie existante de Villarodin Bourget Modane, mesurant jusqu’à 22 mètres de haut et 23 mètres de large.

Le chantier emploiera jusqu’à 250 personnes.

* Vinci Construction Grands Projets, mandataire, Dodin Campenon Bernard, VINCI Construction France, filiales de VINCI Construction (65 %), ainsi que de Webuild (33 %) et de Bergteamet (2 %).

https://www.lemoniteur.fr/article/lyon- ... n.2097919#!

Le 23 septembre 2019, le tunnelier Federica avait achevé le percement des 9 premiers km du tunnel de base de la liaison Lyon Turin.

Lyon-Turin : 4 milliards d'euros de travaux à venir
10/02/2021

La construction du tunnel transfrontalier est maintenant entrée dans une phase active avec le lancement de 4 milliards d'euros d'appels d'offres, a indiqué, mercredi 10 février, Hubert du Mesnil, président de la société publique TELT chargée de le construire.

Le creusement du tunnel principal de la liaison transfrontalière (57 km) Lyon-Turin va pouvoir débuter. "On est en train de préparer les appels d'offres pour attribuer les marchés de réalisation du tunnel", lesquels "représentent un engagement de l'ordre de 4 milliards d'euros", a annoncé Hubert du Mesnil, président de la société publique TELT, le maître d'ouvrage, devant la commission de l'Aménagement du territoire du Sénat.

"Nous restons sur 2030" pour la mise en service du tunnel, quand bien même "le calendrier est tendu" en raison "des difficultés" créées par la crise sanitaire, a-t-il estimé, alors que la ministre italienne des Transports Paola De Micheli a évoqué une échéance pour 2032.

8,3 Mds € au total

Le calendrier pourrait être renégocié à la fin de l'année quand sera discuté le nouveau contrat de financement avec la Commission européenne, a ajouté Hubert du Mesnil, notant qu'il y aura alors "un arbitrage à faire" entre la tenue des délais et les coûts.

Quant au prix du tunnel, il est toujours de 8,3 milliards d'euros (valeur 2015), selon Hubert du Mesnil. "Il n'est pas juste de dire que le (coût du) projet a flambé, nous en sommes toujours au même niveau d'estimations", a-t-il assuré, démentant l'augmentation de 85% pointée en juin par la Cour des comptes européenne.

Le coût doit être pris en charge à 40% par l'Europe, 35% par l'Italie et 25% par la France, mais Bruxelles pourrait monter à 50 ou 55%.

https://www.lemoniteur.fr/article/lyon- ... ir.2129034

Trois milliards d’euros de marchés attribués sur le Lyon-Turin
Emmanuelle Picaud | le 07/07/2021

Les marchés français de réalisation du tunnel transfrontalier, l’ouvrage le plus important de la liaison ferroviaire Lyon-Turin, ont été attribués mercredi 7 juillet 2021. Les noms des lauréats ont été rendus publics à l’issue de la réunion du conseil d’administration de la Société du tunnel euralpin Lyon-Turin (Telt). Eiffage Génie civil, Vinci Grands Projets et Implenia France tirent leur épingle du jeu.

Trois milliards. C’est la somme, en euros, attribuée aux entreprises ce mercredi 7 juillet 2021 pour la construction de la liaison ferroviaire Lyon-Turin.

Ce montant concerne trois lots destinés à la réalisation du tunnel principal transfrontalier côté français. Long de 57,7 km, cet ouvrage reliera la France à l’Italie depuis Saint-Julien-de-Montdenis (France) à Suse (Italie). Ce budget reste le plus important jusqu’à présent attribuée sur ce chantier titanesque, dont le génie civil a débuté en juillet 2015.

Etape majeure
« C’est une étape importante pour la liaison du Lyon-Turin, qui a certes connu des oppositions par le passé, mais qui n’a jamais été arrêtée. C’est un jalon financier et matériel qui confirme l’engagement politique de la part de chacun des acteurs financiers impliqués au sein du projet », s’est félicité Hubert du Mesnil, président de la Société du tunnel euralpin Lyon-Turin (Telt) lors d’un point destiné à la presse le 6 juillet 2021.

Le premier lot, d’un montant de 1,47 milliard d’euros, concerne la liaison entre Villarodin-Bourget/Modane et Suse sur 21,9 km, pour 72 mois de travaux. Il a été attribué à un groupement constitué d’Eiffage Génie civil (mandataire), Spie batignolles, Ghella et Cogeis.

Le second lot, d’un montant de 1,43 milliard d’euros, est situé entre Modane et Saint-Martin-de-la-Porte, et concerne un linéaire de 23,1 km. Il a été attribué à un groupement constitué de Vinci Construction Grands Projets (mandataire), Dodin Campenon Bernard, Vinci Construction France TP Lyon et We Build.

https://www.lemoniteur.fr/article/trois ... wanadoo.fr

Lyon-Turin : 10,5 km du tunnel de base sont achevés
le 28 avril 2022



Le creusement des 10,5 premiers kilomètres du tunnel de base Lyon-Turin a été achevé.

C’est dans la matinée de ce jeudi 28 avril que les ouvriers ont percé la dernière paroi rocheuse reliant les 9 km creusés par le tunnelier
Federica aux 1,5 km creusé en méthode traditionnelle dans l’une des zones les plus délicates de la montagne entre la France et l’Italie, due à la présence d’une longue faille carbonifère.

En parallèle, les travaux attribués en juillet dernier pour poursuivre la section française du tunnel dans laquelle passeront les trains, ont débuté. À ce jour, plus de 1 000 personnes travaillent sur les 10 sites de
construction dans les deux pays.

La sécurité passe par le 4.0

Pour construire le plus long tunnel d’Europe, les chantiers doivent être 4.0, avec des logiciels capables de partager et de gérer les processus de sécurité. Pour cette raison, l’objectif est d’intégrer de plus en plus de systèmes d’information pour le contrôle à distance (accès, déplacement de matériaux et de personnes, etc.) et la surveillance continue de l’environnement de travail.

https://www.constructioncayola.com/infr ... nt-acheves