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MessagePosté: 18 Avr 2021 19h34 
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Éolien flottant : le port de Nantes - Saint-Nazaire avance ses pions
Publié le 12/04/2021

Le projet n’est pas nouveau, mais il se concrétise : le grand port maritime de Nantes - Saint-Nazaire vient de lancer les études préalables à la création d’un quai en eaux profondes renforcé, accessible sans limitation de tirant d’air, dédié à l’éolien flottant.

Ces études techniques et environnementales, menées pour 3 millions d’euros, visent un site à Saint-Nazaire au niveau du quai actuel dit de la réparation navale, entre la forme Joubert et le hub logistique aménagé pour l’éolien posé.

Le futur ouvrage, qui nécessitera du remblaiement et dont le design sera affiné en fonction des études, doit faire 300 mètres de long au minimum, avec un renforcement de 30 tonnes par m² et près de 20 mètres de tirant d’eau pour accueillir sans contraintes des navires ne pouvant pas entrer dans les bassins.



Compléter l’offre de Brest et La Rochelle


« C’est un très gros outil pour préparer l’avenir de l’éolien en mer sur les décennies à venir. Les perspectives du flottant sont énormes et les besoins aussi », affirme Olivier Trétout, président du directoire du grand port maritime. Cet aménagement doit compléter les infrastructures du polder de Brest et de La Rochelle, « car les études de marché montrent que ces deux sites ne suffiront pas ». L’objectif n’est pas de proposer un site pour la construction de flotteurs mais bien de réceptionner par navire de très gros éléments préassemblés ou à assembler sur les flotteurs.

« Nous voulons être en mesure de concrétiser le projet assez rapidement pour que le quai soit opérationnel en milieu de décennie, poursuit le patron du port. C’est la filière française de l’éolien qui est en jeu : si on ne s’équipe pas à Saint-Nazaire et qu’on ne joue pas la complémentarité avec les autres ports de la façade atlantique, d’autres pays d’Europe le feront. »

Véronique COUZINOU
https://lemarin.ouest-france.fr/secteur ... ur-un-quai


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 Sujet du message: port éolien de La Rochelle
MessagePosté: 10 Mai 2021 18h34 
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MessagePosté: 10 Mai 2021 18h38 
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 Sujet du message: port éolien de La Rochelle
MessagePosté: 10 Mai 2021 18h41 
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 Sujet du message: port éolien de La Rochelle
MessagePosté: 10 Mai 2021 18h43 
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 Sujet du message: port éolien de La Rochelle
MessagePosté: 10 Mai 2021 18h46 
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MessagePosté: 10 Mai 2021 18h47 
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 Sujet du message: Montoir (44)
MessagePosté: 26 Mai 2021 18h57 
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 Sujet du message: port éolien de La Rochelle
MessagePosté: 26 Mai 2021 18h58 
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eol 210520 par sudouest


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 Sujet du message: port éolien du Havre
MessagePosté: 27 Mai 2021 19h48 
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Atelier géant avant embarquement immédiat
Virginie Veiss | le 27/05/2021

Au Havre, la réalisation de 71 fondations gravitaires nécessite un site de 27 ha et mobilise 120 000 m de béton.

C'est la première fois qu'un projet de fondations gravitaires de cette importance se concrétise. Et c'est au Havre (Seine-Maritime), dans l'enceinte du Grand Port maritime, qu'il a pris place. Bouygues Travaux publics y est en charge de la conception, de la réalisation et de l'installation de 71 structures qui assureront la stabilité d'aérogénérateurs de 7 MW chacun. Sur ce chantier très particulier, une quinzaine de métiers se relaient depuis décembre 2020 pour réaliser ces fondations, aussi appelés « Gravity Based Structure » ou GBS. Celles-ci serviront de supports à autant d'éoliennes qui seront posées au large de Fécamp (Seine-Maritime).

Hauteur variable. L'immense chantier est installé sur un espace de 27,5 ha, quai de Bougainville, dans une ancienne zone de stockage de containers. Là, au pic des travaux, 800 compagnons travailleront en 2 x 8 pour réaliser les 71 GBS. A l'inverse d'une chaîne automatique, ce sont les différents corps de métier qui se déplacent par équipes pour travailler simultanément sur chaque embase. Vu l'ampleur du site et des opérations, chaque opérateur a reçu une formation spécifique en termes de santé et de sécurité. Les travaux s'organisent autour des épines dorsales sur lesquelles circulent les grues. Ces dernières sont indispensables puisque la hauteur de ces fondations hors normes varie entre 48 et 54 m, en fonction de la profondeur d'enfouissement en mer. Côté poids, elles pèseront en moyenne 5 000 t chacune.

Chaque GBS est formée d'une structure creuse en béton armé précontraint, réalisée en une dizaine d'étapes. Le radier circulaire est formé en premier grâce à 800 m3 de béton, répartis sur 31 m de diamètre. Six levées sont ensuite nécessaires pour former son voile : deux levées coniques hautes chacune de 11 m tout d'abord, puis des levées cylindriques. Ces dernières permettent l'ajustement de la fondation en fonction de son emplacement final et de la hauteur d'eau dans cette zone.

20 mois de travaux environ.
1 700 m3 de béton par pièce en moyenne.
33 000 t de ferraillage.

https://www.lemoniteur.fr/photo/atelier ... wanadoo.fr

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 Sujet du message: port éolien de La Rochelle
MessagePosté: 05 Juin 2021 22h36 
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 Sujet du message: Le port de la Turballe
MessagePosté: 27 Juin 2021 14h24 
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Le port de la Turballe voit plus grand
Par la rédaction, le 23 juin 2021.

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Depuis janvier 2021, le port de la Turballe fait l’objet d’un chantier d’agrandissement, piloté par le Syndicat mixte Les Ports de Loire-Atlantique, afin de pouvoir accueillir la base de maintenance EDF-Renouvelables du parc éolien en mer situé au large de Saint-Nazaire.

Évalué à 53 millions d’euros, le projet d’aménagement du port de La Turballe se divise en 2 phases successives pour un aménagement évolutif du port. Charier a été retenu pour réaliser la 1ère phase du projet.

Au-delà du développement des Energies Marines Renouvelables (EMR), le syndicat mixte Les Ports de Loire-Atlantique a choisi de repenser son espace maritime multi-activités permettant ainsi à la pêche, la plaisance, la réparation navale et le transport de passagers de poursuivre leur développement et de connaître un nouvel essor.

Pendant que les carrières produisent les granulats nécessaires, l’agence Charier Routes de La Turballe s’affaire à réceptionner et entreposer les Xblocs – 4 000 au total – l’équipe terrassement gagne du terrain dans la mer pour créer la nouvelle digue tandis que les équipes génie civil et travaux maritimes préparent, sous l’eau, le nouveau chenal et l’accueil des ouvrages.

Ce chantier requiert à la fois des enrochements et des matériaux pour la construction de la digue. Les enrochements nécessitent un nombre important de machines et du tri. Pour cette tâche, une équipe dédiée a été missionnée à la carrière de La Clarté à Herbignac. Au total, ce sont 170 000 tonnes de remblais et 212 000 tonnes d’enrochements triés qui seront apportés sur le chantier.

Une équipe a été mandatée pour la déconstruction des espaces de stockage de carénage et permettre ainsi aux équipes terrassement d’accéder à la mer.

La construction de la digue avance petit à petit avec l’équipe terrassement qui apporte les matériaux de remblaiement. En parallèle, au fur et à mesure, les XBlocs sont installés minutieusement. Ces blocs de béton préfabriqués, moulés en forme de X, sont conçus pour protéger la digue de l’impact direct des vagues mettant ainsi à l’abri le port et ses activités.

Fabriqués en Vendée par l’Entreprise Maison Bleue, ils sont posés minutieusement par une grue à flèche treillis, aidée et dirigée par des plongeurs, qui assurent l’emboîtage idéal des XBlocs.

Pour modifier et approfondir le chenal de navigation, les équipes réalisent 2 opérations en atelier nautique :
- le déroctage : il permet d’évacuer des massifs rocheux sous-marins présents devant le terre-plein du Tourlandroux. A cet endroit, le fond marin était à -1.50m. Le déroctage va permettre de l’abaisser à -3.00m. La roche extraite sera réemployée pour bâtir l’extension du terre-plein qui servira à la réparation navale.
- le dragage : pour extraire les sédiments présents dans le futur chenal et ceux situés en pied de digue. Des matériaux y sont ensuite déposés pour consolider l’ancrage de l’ouvrage. L’opération est exécutée en compagnie de plongeurs, qui posent un géotextile permettant la séparation entre le sable des fonds marins et les matériaux d’apport. Ces travaux se poursuivront jusqu’à fin 2021.

Le battage de pieux à la Dinardaise, technique développée et brevetée par Charier, est mise à profit pour la réalisation du quai EMR. L’intervention consiste en un forage à l’intérieur du pieu, qui a l’avantage d’être moins bruyant que les procédés de battage classiques. Cette phase sera achevée avant l’interruption estivale.

Cette première phase du projet prendra fin en juin 2022. Une seconde phase consacrée au développement des autres usages du port suivra.

Les chiffres
60 ouvriers mobilisés
18 à 22 mois de chantier
35 engins déployés
Béton : 11 000 m3 de béton coulés en place
3 000 m3 de béton préfabriqués
170 000 m3 de remblais apportés
212 000 t d’enrochement apportées
Digue finale : 1 km de long
Terre-plein de réparation navale passe de 14 500 m² à 24 500 m² (+1ha)
Avant-port : + 53 emplacements pour la plaisance

https://www.constructioncayola.com/terr ... plus-grand


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 Sujet du message: extension de Monaco
MessagePosté: 02 Juil 2021 22h44 
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hs lemoniteur web 210625

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