Photos TP

super kerax , j'aimerai bien avoir un camion comme celui la .

L'entreprise MAZZA, section Grands Travaux, a obtenu le marché intitulé "Renforcements et mise hors gel de chaussées en 2007" sur le réseau départemental de la Lozère.
Le marché, pour un total d'environ 2.60 millions d'euros, est scindé en 1 tranche ferme et 4 tranches conditionnelles et est ouvert aux variantes.

Voici les principales quantités de l'appel d'offre publié le 26 mai 2007 :
- 27570 tonnes de Grave Bitume
- 36250 m2 de géotextile de renforcement
- 5500 tonnes de Béton Bitumineux Semi Grenu
- 25800 m2 de BB Mince
- 245300 m2 de BB Très Mince
Ces quantités peuvent varier en fonction des exigences du donneur d'ordre, ainsi que des propositions de variantes de MAZZA.

Depuis quelque temps, 3 équipes sont "montées" en Lozère:
- 2 équipes de noir (secteur La Canourgue et Aumont Aubrac)
- 1 équipe avec Appia Travaux Spéciaux avec une machine à Enrobé à Froid ECM200

Je détaillerai plus précisément 2 chantiers (sans tomber dans l'excès ) ci-dessous

comme d'hab,seb toujours sur les bons coups!

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J'essaye au maximum, avec des indics un peu partout, du temps et de la chance


Pour commencer, un arret sur le chantier de la RD987 entre Aumont-Aubrac et Nasbinals.

Les travaux ont consisté, en premier lieu au reprofilage de la chaussée en Grave Bitume classique.
La spécificité se situe au niveau de la couche de roulement:
- mise en oeuvre d'une couche d'accrochage sur GB avec de l'émulsion 65% avec le Serviroute
- Déroulement manuel d'un géotextile sur toute la section avant la pose de l'enrobé propement dit

Ce géotextile doit, en prinicipe, servir d'anti remontée de fissures; apparemment une 1ère dans ce domaine, mais qui ne satisfait ni l'entreprise, ni le Maitre d'oeuvre !!!!!!!!! Affaire à suivre et en cours de tests.

A noter que, pour la fabrication des enrobés, MAZZA a amené son poste mobile type TSM17 (poste qui était auparavant sur le chantier de la RN106 entre Alès et Nîmes).


Quelques photos de l'atelier d'application (Vogele 1900, pneu STA, BW141, serviroute et semis PRUNIERE) ce lundi 24 septembre 2007.






Une photo de l'ensemble de l'équipe :



Pour qu'il n'y ait pas d'ambiguïté sur cette photo, il y a: les 2 cylindreurs, le chauffeur de bouille, celui du porte-char, l'équipe "finisseur" et les manoeuvres qui déroulent le géotextile (opération annulée à la dernière minute et reportée au lendemain), le tout au départ de la "2ème bande".

Place maintenant au 2ème chantier Lozérien : la réfection de la RD901 entre Bagnols-Les-Bains et Cubières (au pied du Mont-Lozère).

Grossièrement, cela consiste à recycler l'ancienne structure sur 8 kms, rajouter de la GB sur 2 kms,et appliquer un BBTM sur 12 kms (prévu courant octobre).
Si le renforcement en GB est réalisé de façon classique, le recyclage fait appel à l'ECM200, machine spécifique développée par APPIA.

Voici les différentes tâches:
- rabotage de la 1/2 chaussée sur 6 cm au moyen de 2 raboteuses Wirtgen W2000 de BELMONTE
- nettoyage à l'aide de 2 aspiratrices BELMONTE
- transport des fraisats vers l'ECM200 grâce à 2 8*4, 1 6*4 et 1 semi de PRUNIERE
- incorporation d'eau et d'émulsion (préalablement défini par le laboratoire) dans les fraisats directement par l'ECM200
- pose de ce nouvel "Enrobé"
- cylindrage à l'aide d'un double-bille et d'un PS300B

Au final, grâce à cette méthode: économie de granulats nobles, "renaissance" de l'ancienne structure, adhérence et uni rétablis, le tout dans un soucis de maitrise des couts, de la qualité et de l'environement.

Pour illustrer mes propos énoncés au post précédent, encore et toujours quelques photos (grâce à l'APN de mon oncle qui me l'a aimablement prêté)

En premier, l'atelier rabotage (le chargement de la 1ère rame de camions étant stocké sur un parking au lieu d'aller directement dans l'ECM200, ceci afin de garder un minimum de place entre les raboteuses et la "recycleuse")

A présent, le "fameux" ECM200:






L'alimentation de l'ECM200 au moyen de la répandeuse de Mazza (qui s'alimente en émulsion directement dans un porteur stocké sur chantier):

Encore 4 photos pour terminer mon exposé :










Pour info, un autre chantier est programmé courant octobre du coté de Ste Enimie en plein dans le site des GORGES du TARN

A propos, j'ai mis volontairement ce reportage dans ce sujet, du fait que c'est MAZZA qui réalise les travaux, et que je n'allais pas créer un nouveau sujet uniquement pour cela.

A l'heure où j'écris ces lignes, une équipe de MAZZA est en train de réaliser la réfection de la chaussée de la RD612 entre le péage de Béziers-Est et le rond-point de Villeneuve-les-Béziers; cette portion de route étant à 4 voies, seul un coté est "repris".

Donc, au programme : rabotage de l'ancienne chaussée, mise en oeuvre (en 2 passes et un finisseur) d'Enrobés à Module Elevé en 0/14, puis demain soir, ce sera autour de la couche de roulement d'être posée grâce à 2 finisseurs, le tout étant réalisé de nuit avec fermeture complète de la route dans un sens.
Au "bas mot", 1000 tonnes de EME 0/14 et 1000 tonnes de Béton Bitumineux à Module Elevé (épaisseur 5 cm) seront appliquées sur ce chantier.

Voilà

Quelques photos prises de nuit par mes soins (je commence à m'améliorer ) pourront être mises sur le forum si cela intéresse quelqu'un

Je suis prenneur Seb

moi aussi je suis preneur,seb

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preneur aussi!

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Jehan

Technicien - EIFFAGE Travaux Publics Rhône Alpes Auvergne

Voici donc la première nuit de travail:

La raboteuse Wirtgen W2000 de BELMONTE vers 20h00 (début des travaux de rabotage en fin d'après-midi vu la configuration des lieux):



Sous un ciel menaçant, l'aspiratrice de MAZZA en pleine action derrière la raboteuse, la circulation ayant été barrée juste auparavant par les équipes du Conseil Général de l'Hérault:

Croisement entre le finisseur et la raboteuse (chacun sa voie et son sens de travail ):



La même chose avec, cette fois-ci le "couple" finisseur/aspiratrice:

Le point délicat du chantier : le passage du pont supportant la voie ferrée:



Une fois le pont traversé:

(le compacteur est un Cat PS300B)


La raboteuse ayant libéré la 2ème voie, le 2ème finisseur peut prendre place (et moi : direction l'appartement car il est déjà 23h !!!):

Place maintenant à la 2ème nuit de travail pour les équipes de MAZZA (pardon plutot Eiffage Travux Publics Méditerranée Mazza Hérault) une fois la circulation déviée à 20h00 précisément.


Pendant que les équipes de noir se mettent en place, une W100 de BELMONTE est affectée aux travaux d'ancrage et de correction de défauts du support:



Juste derrière la raboteuse et l'aspiratrice, les premières semis d'enrobé (provenant de la SEM de St Thibery) arrivent sur le chantier, la couche d'accrochage étant en cours de pose par le Serviroute de Mazza:

Le temps d'arriver au fond du chantier , les premières tonnes étaient déjà répandues :

Du coté des compacteurs (un Bomag et un Dynapac CC222):

Pour terminer mon reportage (il est déjà 22h00), les 2 finisseurs cote à cote:





Pour information, le groupement d'entreprises MAZZA/EUROVIA va réaliser au cours du mois de Septembre 2008 la réfection de la couche de roulement d'une partie de l'autoroute A9 entre Béziers et Narbonne, tout ceci de nuit

Merci pour les photos,seb dis moi juste une question,le camion "serviroute" de mazza sert t'il uniquement en répandeuse ou peut t'il alimenter en eau les tandems?

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