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MessagePosté: 17 Mai 2017 20h13 
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Le démontage de Bertha se poursuit. Du fait de l'exiguïté du site, il n'était pas possible de mettre en place les mêmes moyens de levage, que ceux utilisés lors de l'assemblage ou lors du remplacement des paliers de la tête de coupe, il y a plusieurs mois. En conséquence, seule une grue à treillis de forte capacité a pu être mise en œuvre, mais elle ne peut lever de charge de la taille de la tête de coupe. De ce fait, la tête et le bouclier sont démontés élément par élément.

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MessagePosté: 17 Mai 2017 20h28 
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Au premier plan, en bas au centre, les éléments de la tête de coupe qui ont été déposés.

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MessagePosté: 20 Mai 2017 23h02 
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Un des éléments évoqués dans le post précédent, mais cette fois, vu du sol :D

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La tête de coupe commence à se réduire!

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MessagePosté: 21 Mai 2017 13h13 
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MessagePosté: 21 Mai 2017 14h59 
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Combien de temps vont prendre le démantèlement et la sortie du tunnelier ?


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MessagePosté: 21 Mai 2017 18h06 
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Estate45 a écrit:
Combien de temps vont prendre le démantèlement et la sortie du tunnelier ?


La durée de l'opération est évaluée à 5 mois.


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MessagePosté: 21 Mai 2017 21h46 
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Et son avenir, si toutefois il en a un ?


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MessagePosté: 22 Mai 2017 19h00 
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Estate45 a écrit:
Et son avenir, si toutefois il en a un ?


Aucun avenir dans sa configuration actuelle. Un TBM de ce diamètre est conçu spécifiquement pour l'ouvrage à réaliser. Une partie des éléments, (vis sans fin, systèmes hydrauliques, convoyeur, vérins...) sera récupérée pour une éventuelle utilisation ultérieure sur un autre TBM; Le reste (éléments du bouclier, tête de coupe...) sera recyclé. Alors que l'assemblage de Bertha a pu se faire avec des éléments en "pleine masse" (tête de coupe entièrement montée, par exemple...) du fait que la fosse de lancement se trouvait sur le port de Seattle, permettant de ce fait, une livraison directe du cargo, vers le site d'assemblage, le démontage nécessite quand à lui, la "découpe" par élément d'un poids maximum de 20T. Pourquoi 20T me direz vous? tout simplement pour des raisons de transport, afin de permettre l'enlèvement par semi, tout en respectant la réglementation locale.

Vue du bouclier, prise à l'opposée de la tête de coupe

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Autre vue des opérations, depuis l'intérieur du tube

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MessagePosté: 22 Mai 2017 19h45 
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Merci beaucoup pour ces explications. Tes reportages sont de toutes premières qualités.


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MessagePosté: 28 Mai 2017 12h12 
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Merci estate45 pour tes compliments.Suite du démontage du TBM, avec d'autres vues de ces derniers jours.

Désormais, Bertha a pratiquement perdu l'intégralité de son dentier! :jesors:

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En parlant de dentition, ci dessous pour comparaison, une dent neuve, non utilisée et une autre issue de la machine.

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MessagePosté: 28 Mai 2017 12h23 
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Opérations de découpe du bouclier.

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MessagePosté: 28 Mai 2017 16h46 
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Woaw, c'est vraiment intéressant de voire en intégralité le demantellement d'une telle bête.
Merci encore pour ton suivi de ce chantier.
Comment fonts-ils pour savoir que tels ou tels élément fera env. 20 to ? J'imagine que ça doit être pas mal calculer et pas trop à l'œil ?
:tchin: :tchin:

_________________
Mon petit (gros) passe-temps viewtopic.php?f=46&t=15211


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MessagePosté: 31 Mai 2017 13h10 
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Liebherr R904b a écrit:
Comment fonts-ils pour savoir que tels ou tels élément fera env. 20 to ? J'imagine que ça doit être pas mal calculer et pas trop à l'œil ?
:tchin: :tchin:


Tout comme il y a un process d'assemblage défini bien en amont du démarrage du chantier, en fonction du site de montage, des moyens de transports, de manutention, il y bien évidemment la même chose en terme de démontage; Cela va du dimensionnement de la fosse de réception, de celui des accès à cette fosse (dans le cas présent, permettre non seulement l'accès à une grue de 400T, mais aussi son assemblage...), en passant par le plan de découpe du bouclier ou autre élément non récupérable en l'état. Bien évidemment les plans de conception de Bertha en CAO, permettent de connaître le poids approximatif de chaque section, facilitant ainsi la découpe en colis de plus ou moins 20T.


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MessagePosté: 31 Mai 2017 13h36 
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Au sud de Seattle, sur le port, le démantèlement est également bien visible. Le portique de levage, qui servait principalement à descendre les anneaux de voussoir a été démonté.

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Au nord, cela progresse plus lentement!

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MessagePosté: 31 Mai 2017 22h09 
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Messages: 1525
Localisation: Franche Comté
C'est le ferrailleur du coin qui va être content :jesors:
En effet vraiment intéressant ce type de démantèlement.
Merci PAPYMA91 !

_________________
http://www.manugo.org/


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MessagePosté: 05 Juin 2017 21h50 
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Au nord de Seattle, il y a moins d'une heure, le job avance bien :wink:

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MessagePosté: 16 Juin 2017 18h49 
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Les dernières photos en date, des opérations en cours sur la SR 99.

Le 7 juin dernier, au sud, au droit de la fosse de lancement. Les travaux de fermeture de la tranchée couverte ont débuté, suite au démontage du convoyeur.

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Pendant ce temps à l'intérieur du tube, le démantèlement se poursuit.

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MessagePosté: 16 Juin 2017 19h08 
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Au nord, sur le pit de réception, les opérations se poursuivent également. A ce jour, le bouclier est entièrement retiré.

Revenons chronologiquement en arrière! :wink:

Le 8 juin.

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MessagePosté: 16 Juin 2017 22h00 
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Situation, le lendemain! Soit le 9 juin

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Quelques jours plus tard, le 12 juin.

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MessagePosté: 17 Juin 2017 21h19 
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Et pour terminer (enfin pour le moment :D ) la tête de la bête, sans sa carapace, hier en milieu de journée.

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