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bonjours,
a t-on déjà vu un grand projet de travaux publics respecter les coûts initiaux du projet?

non, faut multiplier au minimum par 3, donc un minimum de 90 milliard qu'on ira chercher chez de petits actionnaires qui pourront dire adieux a leur placement pour de très nombreuses années. les banquiers en seront les seuls actionnaires, le Nicaragua devra attendre longtemps avant de toucher un revenus

Canal du Nicaragua : les travaux sur le point de démarrer

Une conférence a donné fin décembre 2014 à Managua le top départ des travaux du futur canal interocéanique entre Atlantique et Pacifique sur le territoire du Nicaragua. Les premiers coups de pioche ne devraient pas tarder.Daniel Ortega, président du Nicaragua et Wang Jing, président de la Hong Kong Nicaragua Develop­pement (HKND), société en charge de la construction du canal du Nicaragua, ont officiellement acté le début de cette future liaison interocéanique.

"Nous construisons la route de la soie du XXIème siècle", a déclaré Wang Jing. Un projet pharaonique qui doit permettre de relier les deux océans et venir en complément du canal de Panama pour ses initiateurs.

Une position que l’autorité du canal de Panama et d’autres pays ne partagent pas. "Au cours des dernières décennies, pour le développement économique et social, la Chine a acquis une expérience sur les grands projets d’infrastructures et un grand nombre de sociétés spécialisées ont émergé sur ce créneau. De plus, les caractéristiques des Chinois, qui ne craignent pas de souffrir, ont le courage d’agir et la volonté de travailler durement, permettent à notre société chinoise de développer le projet le plus grand et le plus complexe pour l’humanité, le grand canal du Nicaragua", a continué le président de la HKND.


Relier les deux océans

Ce projet de canal doit relier les deux océans en utilisant le lac du Nicaragua. Dans le projet exposé par la HKND, la liaison partira à proximité du port de Brito, au Nicaragua, il empruntera les deux vallées des fleuves Rio Brito et Las Lajas. Il rejoindra ensuite le lac du Nicaragua pour le traverser dans sa partie sud en passant à quatre kilomètres au sud de l’île de Ometepe. Il rejoindra ensuite la vallée du Rio Tule, traversera les Caribbean Highlands, puis empruntera la vallée du Rio Punta Gorda jusqu’à la côte caribéenne du Nicaragua.

La partie la plus délicate sera le franchissement des Highlands Carribbean qui s’élèvent à 234 m.


Pour des navires jusqu'à 20 000 EVP

Au final ce projet, qui s’étendra sur 260 km, disposera de deux jeux d’écluses en entrée et en sortie. Outre le creusement du canal, (...)


> Lire la suite et voir la carte du canal dans le Journal de la Marine Marchande n°4964 du 30 janvier 2015 : Canal du Nicaragua : les premiers coups de pioche attendus dans les prochaines semaines (accès abonnés)

Canal du Nicaragua : le début des travaux pourrait être reporté. La première consultation publique sur le canal du Nicaragua s’est déroulée à Managua le 24 septembre 2015, avec la présentation du rapport réalisé par le consultant britannique Environmental Resources Management. Le début des travaux pourrait être reporté. Le rapport commandé par la commission du canal du Nicaragua a été présenté dans une consultation publique, le 24 septembre 2015 à Managua, par Environmental Resources Management, consultant britannique. Ce rapport a d’ores et déjà été donné au gouvernement de Managua et au groupe HKND (Hong Kong Nicaragua Development, concessionnaire pour la construction du canal) le 25 mai 2015.

Cette réunion a été l’occasion pour les autorités de Managua et le groupe en charge du canal de présenter les conclusions de ce rapport. Les débats ont duré plus de six heures. Parmi les participants des associations écologiques, des autorités européennes, sud-américaines, des ambassadeurs de plusieurs pays ainsi que des représentants de l’église catholique ont débattu des conséquences économiques, sociales et environnementales du projet.


Manquements

Ces conclusions ont incité la commission du canal à reporter le démarrage des travaux de ce projet au mois de mars 2016. Les 14 tomes de l'étude expliquent avec force détails les manquements dans l’état actuel du projet. D’un point de vue environnemental, notent les auteurs du rapport, le tracé de ce canal se ferait dans une zone sismique, ce qui pourrait à terme endommager les écluses. De plus, toujours du point de vue environnemental, le rapport de ERM s’interroge sur la capacité du Nicaragua à disposer de suffisamment de ressources en eau pour alimenter le canal.

D’un point de vue social, un volet qui a suscité de nombreux mouvements de protestation au cours des premiers mois de l’année, les auteurs invitent HKND à revenir autour de la table pour négocier avec les populations indiennes qui seront déplacées. (...)

Ce projet sera source de nombreux nouveaux emplois pour le Nicaragua et, au final, l’impact sera positif. Pour le chef de projet de HKND, Bill Wild, "ERM pense que si ce projet se réalise en conformité avec les standards internationaux, il pourrait offrir un meilleur futur pour le Nicara­gua et apportera des bénéfices environnementaux, sociaux et économiques pour le peuple nicaraguayen". Et au final, après la réunion, un des rapporteurs a déclaré la faisabilité du canal