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TRANSMISSION GULLY NZ

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PAPYMA91

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Posté: 13 Juin 2024 18h34

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C'est bien un palonnier, qui va permettre à la DEMAG CC2800 en superlift de la société Smith cranes, de soulever et mettre en place deux éléments de travées (charge totale de 150T), en même temps au dessus de la voie ferrée.

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PAPYMA91

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Posté: 13 Juin 2024 18h36

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chery denis

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Posté: 14 Juin 2024 12h19

Inscription: 04 Nov 2006 20h28
Messages: 2580
Localisation: 54

Désolé Marc, mais je n'avais pas bien compris la question :quoi:

: " Qu'est ce donc sur la photo?" donc j'attendais la réponse !
Maintenant je comprends mieux... Effectivement c'est un palonnier, de par sa dimension et sa structure, qu'on voit rarement. Il parait "léger" pour une telle charge mais en fait il ne maintien que l'écartement et ne subit qu'une contrainte de compression.

Merci pour ces belles prises :wink:

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PAPYMA91

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Posté: 14 Juin 2024 20h34

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chery denis a écrit:

Effectivement c'est un palonnier, de par sa dimension et sa structure, qu'on voit rarement. Il parait "léger" pour une telle charge mais en fait il ne maintien que l'écartement et ne subit qu'une contrainte de compression.

Effectivement, il ne sert qu'à équilibrer la charge, seules les élingues la supportent. Ci dessous, une photo prise au début du levage, mais qui permet de mieux voir ce palonnier.

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PAPYMA91

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Posté: 14 Juin 2024 20h36

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PAPYMA91

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Posté: 15 Juin 2024 15h52

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Pour la réalisation de l'autre travée, c'est une LIEBHERR LR1280 qui est à la maneuvre. Bien moins puissante que la DEMAG CC2800, elle n'utilise que le palonnier dédoublé et ne léve qu'un seul élément à la fois. Pourquoi me direz vous, cette technique n'a t'elle pas été utilisée sur l'autre travée passant au dessus de la voie ferrée, sachant que la location et l'assemblage d'une CC2800 avec son superlift ne sont pas spécialement "donnés" par rapport à une LR1280. Tout simplement, comme en France, pour limiter la durée de coupure de la voie ferrée. La CC2800 permettant de poser les deux travées et les éléments de liaison, formant l'infrastructure complète du futur tablier de l'ouvrage en une seule manutention.

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PAPYMA91

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Posté: 15 Juin 2024 15h53

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PAPYMA91

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Posté: 25 Juin 2024 14h17

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On change d'année, et l'on passe en 2018. Plus précisemment en janvier avec un bel échelon de scraps. :wink:

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PAPYMA91

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Posté: 25 Juin 2024 14h18

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PAPYMA91

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Posté: 25 Juin 2024 14h19

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PAPYMA91

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Posté: 03 Juil 2024 14h43

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Toujours en janvier 2018, l'un des nombreux OA de l'opération. Cette fois ci, il s'agit d'un pont cadre préfabriqué.

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PAPYMA91

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Posté: 03 Juil 2024 14h47

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Le tracé de la voie commence à prendre forme. La "petite villa" sur la gauche va perdre sa tranquilité.

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PAPYMA91

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Posté: 03 Juil 2024 16h11

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On passe en avril 2018 sur le site de Cannon 's creek avec l'aire d'assemblage du futur viaduc métallique. Mise en place du premier élément en attente de l'arrivée de ses confrères

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PAPYMA91

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Posté: 03 Juil 2024 16h13

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Vue de l'aire sous un autre angle qui permet d'appercevoir sur la droite, la culée de l'ouvrage.

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PAPYMA91

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Posté: 04 Juil 2024 19h04

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En rétroactif

, l'arrivée du premier caisson sur l'aire d'assemblage.

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PAPYMA91

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Posté: 04 Juil 2024 19h05

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Vue de la culée située du coté de l'aire d'assemblage et de lancement et des deux piles en cours de réalisation.

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PAPYMA91

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Posté: 04 Juil 2024 19h06

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Vue de la deuxième culée.

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PAPYMA91

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Posté: 06 Juil 2024 20h31

Inscription: 18 Aoû 2009 20h16
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En aval de Cannon's creek. On aperçoit au fond, l'aire d'assemblage du tablier du viaduc.

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PAPYMA91

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Posté: 10 Juil 2024 23h20

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PAPYMA91

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Posté: 10 Juil 2024 23h21

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Juin 2019, sur le chantier de l'OA n°5

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