Photos TP

En voyant le sujet, j'ai quelques petites questions.


Quel est le rôle du rouleau ? C'est comme l'aiguille vibrante ?

Et sinon quel est le rôle de la grave bitume qui est sous la dalle de béton ?

Et pour le béton, il n'y a pas de risque de retrait et donc de fissurations ?

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En ce qui concerne la grave bitume, elle ne joue aucun rôle particulier, autre que celui de couche de base, on aurait pu tirer le béton sur une grave hydraulique par exemple.

Le rouleau de la photo ne sert qu'au réglage fin du béton et n'a aucune action de vibrage, celui ci est assuré par les aiguilles vibrantes que l'on voit actionnées par les deux types, au pied de la goulotte de la toupie.

Par contre, sur la photo ci dessous, sur le même chantier, l'autre machine règle et vibre en même temps.



En ce qui concerne la fissuration, un joint métallique spécial, est mis en place tous les cinq mètre et le béton est ensuite rescié en surface. Le retrait s'effectue au droit de ce joint.



Mise en oeuvre du béton, premier vibrage du béton "manuel" à l'aide des aiguilles, et finition à l'arrière, avec la machine qui complète le vibrage et effectue le réglage fin du béton.



Opération de sciage des joints

A suivre

Je te remercie pour les réponses mais j'en ai une autre question quand j'ai lu ton message .
Au niveau du joint, il ne risque pas d'y avoir des infiltrations d'eau ?
Et quand tu dis tous les 5 mètres, c'est au pif ou c'est bien défini comme chose ?

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Je te remercie pour ces infos et continue à nous montrer les photos et les techniques de réalisation de chantier, ca fait progresser tout le monde (y compris ceux qui sont en pleines épreuves, on ne sait jamais, on apprend des choses qui peuvent servir)

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Merci pour ce reportage, vraiment tres intéressant!

C'est quand meme étonnant de mettre de la grave bitume sous le béton!!

Ils avaient au moins pris le soin de laisser un cordon en crête de remblai.
Comme ça ils n'ont pas eu trop de ravines disséminées dans le talus.
Tu sais, il y a un moment où tu peux faire ce que tu veux, la nature te montre que c'est encore elle qui commande.
Mais c'est galère de reprendre tout ça.

en voyant tes photos du béton, il me vient une question
tout les routes sont en béton, ou il y a une couche d'enrobée ?

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http://planete-ski.blogspot.ch/

a quoi sert l'essieux à haut de la toupie?

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Un fan de plus des engins de TP et alsacien en prime!! (site dont je m'occupe: http://imagesdubtp.u-strasbg.fr/SiteImagesDuBtp/ et http://imageriedubtp.skyblog.com)

J'ai déja répondu à cette question dans un sujet précédent (I35 bridge)

Cet essieu est un essieu arrière relevable appelé bridge (pont), il est destiné permettre l'augmentation de la charge dans certain cas. Le principal fabricant de ce type de matériel est la société KIMBLE MIXER COMPANY dont je vous joint un extrait de la doc, plus explicite



Le bridge en position abaissé



Sur la photo en haut à droite, on aperçoit le bridge replié

Suite US92

Vue aérienne détaillée de l'échangeur de "street pine", avec en haut de la photo, le nouveau giratoire qui va permettre le raccordement de l'ancienne US12 sur l'échangeur de la déviation situé au premier plan; entre les deux, on voit l'US12 actuelle, qui va être démolie et raccordée sur le nouveau giratoire.



Vue générale de la déviation, avant la mise en oeuvre de la couche de roulement définitive.



Sur cette photo, on voit le futur tracé de l'ancienne US12 qui tirera tout droit, au lieu d'obliquer vers droite (de l'écran) comme actuellement. Une fois l'ancienne US12 démolie, on procédera à la réalisation de la section manquante entre le nouveau giratoire et l'échangeur.


Fin (que j'espère provisoire) de ce sujet, en attendant que je récupère les photos de la mise en oeuvre des enrobés définitifs