Photos TP

Hi boys!!!
J'ai remarqué que souvent aux USA, les petits bulls (D6N, D5, etc) n'ont pas de cabines fermées mais plutôt des genres de "canopy" comme sur beaucoup de nos mini-pelles, il y a une raison à ça ? En plus au niveau confort sonore ça ne doit pas être génial... (travaillant sur des bulls, il suffit de travailler quelques heures avec les vitres coulissantes du côté ouvertes pour se rendre compte du bruit que ça génére !)
Merci pour ces reportages aux USA, ils sont splendides, on en prends plein les yeux.

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La fine lame du sud-est...

la raison est simple, ça coute moins cher qu'une cabine... et le confort du chauffeur ils s'en battent pas mal, si il est pas content (le chauffeur) c'est pas grave, y en a d'autres qui attendent sa place!

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néant

On est bien en France tout de même...

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La fine lame du sud-est...

Suite et fin temporaire du chantier de l'US 20.

Voici les deux dernières photos en ma possession de ce chantier; j'espère avoir prochainement, celles concernant la mise en oeuvre des couches de base et des enrobés, sachant que la mise en service de la voie est prévue en juin 2011 (si l'hiver n'est pas trop rude ).

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Christian

Bonjours, z'ont l'air si fragile ces ouvrages, on dirait qu'ils reposent sur des allumettes
si un jour je devait passer par là, je ferais un détour plutôt que de rouler sur cette route

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Christian

des news de ce chantier ?

A ce jour, le chantier n'a toujours pas repris. Je comptais reprendre le sujet lors du redémarrage prochain avec une nouvelle entreprise, mais comme tu poses la question, je vais faire le point aujourd'hui


Le ministère des Transports de l'Oregon (ODOT) a annoncé le 3 mai dernier, qu'un accord avait été conclu avec le groupement Yaquina River Constructors (YRC) dont le mandataire est GRANITE afin de mettre fin au contrat passé avec ce groupement. Les conditions de l'accord implique que YRC remboursera 15 millions de dollars à l'Oregon D.O.T. Les deux parties renoncent à des réclamations mutuelles l'une envers l'autre et l'injonction de défaut à l'encontre de YRC a été annulée. Le groupement n'a plus l'obligation contractuelle de terminer le projet.

Suite à cette décision, le D.O.T a désigné un nouveau groupement pour reprendre une première phase de travaux en date du 6 juin dernier. Le mandataire de ce nouveau groupement sera l'entreprise Scarsella Brothers Inc. Cette première phase (2012/2013) comprendra la mise en place de drainages de tous type, la démolition des quatre ouvrages d'art défectueux et le contrôle de l'érosion pour un coût de 5,45 million de dollars.

Un deuxième phase, (2014/2015) non encore attribuée à ce jour, comprendra la reconstruction des quatre ouvrage d'art, la reprise d'environ 1 800 000m3 de terrassements et de remblais, la mise en oeuvre des couches de chaussées, la mise en place des équipements de sécurité (glissières, signalisation..) et les raccordements sur l'ancienne US20. (coût estimé 85 millions de dollars).

A suivre avec la reprise des travaux avant la fin de l'année.

merci pour ces precisions, ces problemes juridiques et financiers montent bien l'ampleur des desordes sur ce chantier...

Pour ceux qui ont suivi les turpitudes de ce chantier et qui se demandaient où il en était, voici quelques photos qui pour certaines datent déjà de plus d'un an. Suite à la reprise de la maitrise d'œuvre par le ODOT et l'éviction du groupement "Yaquina RIVER" qui était piloté par GRANITE, les travaux ont repris avec la démolition de quatre ouvrages d'art. Certains des ouvrages étaient terminés, d'autres n'avaient que les piles et les culées de réalisées. De ce fait, plus de 112 poutres destinées à supporter les tabliers des ouvrages non achevés vont être utilisés sur le projet de contournement de Newberg-Dundee, également en Oregon . Le ODOT prévoit d'utiliser les 112 poutres sur quatre des dix ouvrage que comporte cette déviation.

Pour en revenir à l'US 20, le ODOT a décidé de supprimer purement et simplement les ouvrages démolis, en remblayant les vallons traversés Des buses multiplaques du type ARMCO seront posées en fond de vallon pour assurer l'écoulement des eaux. Les talus ayant fait l'objet de glissement de terrain seront quand à eux drainés en profondeur à l'aide d'une multitude de drains horizontaux qui seront mis en place par forage. Le linéaire total de ces drains représente la bagatelle d'environ 90 miles (environ 144Km ). Le volume de déblais remblais supplémentaires à manipuler jusqu'à la fin du chantier du fait de changement de process, s'élève à environ 2,3 millions de m3. Pour rappel, les travaux sont attribués à l'entreprise Scarsella Brothers Inc.

La mise en service de la voie est prévue pour 2016. Ils ont débuté en... 2006!

Septembre 2012, mise en place des charges sur une pile de l'un des ouvrages inachevés.