Photos TP

Le second ouvrage est en allemand, donc difficile de donner des infos.

Mais le Gothard à dégager 25 millions de tonne de matériaux. Soit assez pour un train de 6350 km reliant Zurich à new York.
le nombre d'entreprise qui on œuvré sur ce chantier, de prêt ou de loin et énorme, trop longue pour être publier ici, car elle remplis 3 feuilles A4, mais elles ont toute participer, à leur échelle à ce projet.
elles sont italiennes, allemande, suisse pour la plupart, mais aucune française!!!!!

_________________
http://planete-ski.blogspot.ch/

tu y est presque. Déjà analysons ce que le Gothard à dans le ventre du nord au sud:
de Erstfeld à Bodio

- gneiss (roche dure)
- du schiste (cette zone alterne roche tendre et roche dur)
- granit
- puis des roches dolomitiques
(Ces roches sont un vrai casse tête pour les ingénieurs car en présence d'eau elle se gorge de liquide, et quand on les creuse elles se transforment en poussière, alors y creuser un tunnel est possible mais cela coute très cher d'une part, et c'est très complexe car il faut renforcer la roche. )
- puis il termine par du gneiss, une roche dur.

en fait, le massif du Gothard, résultat de la collision de 2 plaques technonique, se compose d'une vingtaine de roche différentes, je vous ai mis les principales. il faut que je traduise les infos du livre que j'ai sous les yeux.

quelques détail:

le premier S en partant d'ertsfeld, à été obligatoire pour éviter que le tunnel ne passe sous un massif montagneux elevé, en effet, à cette endroit le massif s'élève à 1500 m à droite et à 800 à gauche, de plus le massif le plus haut est gorgé d'eau. Donc le tunnel aurait eu à supporté la pression de la roche et la pression de l'eau qui augmente avec la hauteur de la colonne d'eau ( 1 bar par 10 m). donc il sont passé sous le massif le moins elevé.

le second S toujours en partant d'ertsfeld, était indispensable pour éviter ces roches dolomitiques, on l'a vu, y creuser un tunnel est compliqué en raison de leur nature semblable à du sucre.

il y a en effet un lac de barrage sous lequel passe le tunnel, je cherche plus d'info.

_________________
http://planete-ski.blogspot.ch/

état actuel des travaux:

_________________
http://planete-ski.blogspot.ch/

_________________
http://planete-ski.blogspot.ch/

_________________
http://planete-ski.blogspot.ch/

By floriang2 at 2012-02-23

_________________
http://planete-ski.blogspot.ch/

By floriang2 at 2012-02-23

_________________
http://planete-ski.blogspot.ch/

By floriang2 at 2012-02-23

_________________
http://planete-ski.blogspot.ch/

By floriang2 at 2012-02-23

_________________
http://planete-ski.blogspot.ch/

By floriang2 at 2012-02-23

_________________
http://planete-ski.blogspot.ch/

_________________
http://planete-ski.blogspot.ch/

hello

la société ABAG équipe le tunnel du st.gotard en équipement et technique ferroviaire. elle assure notamment l'installation bases tensions.
http://www.alpiqburkhalter.ch/fr/bahntu ... thard.html

quelques photos du Tunnelier exploité par Implenia

_________________
http://planete-ski.blogspot.ch/

afin d'assurer l'entretien des canalisations du tunnels durant sont exploitations, la société Marquis KanalService AG c'est équipé d'un camion de pompage unique rail/route monté sur 5 essieux d'un coup de 1,2 million de francs. en effet les Lixivia du tunnel sont calcaires et doivent être règlement pompé pour évité de boucher les canalisations
http://www.marquis.ch/dienstleistungen/neat-projekt/

_________________
http://planete-ski.blogspot.ch/

Suisse : plongée dans les entrailles du tunnel du Gothard
Par la rédaction, le 4 avril 2016
Le tunnel de base du Gothard, le plus long tunnel ferroviaire du monde, entrera en service le 11 décembre 2016. D’ici là, des visites sont organisées pour une durée limitée afin de découvrir ce gigantesque ouvrage.

À compter du 2 août 2016, le grand public sera en mesure de descendre dans le tunnel à bord d’un train spécial baptisé le "Gottardino". Ce dernier entraînera les visiteurs dans les profondeurs de la montagne à la découverte de ce chantier exceptionnel. Il fera ses voyages jusqu’au 27 novembre 2016. Un arrêt spécial est prévu à la station multifonction de Sedrun. Ici, à 800 m sous la surface, la visite aura pour objectif d’expliquer le fonctionnement du système du tunnel et de donner un aperçu de ses dimensions.

Une fois que les trains à grande vitesse circuleront dans le tunnel de base du Gothard, les visites ne seront plus possibles. Grâce à cette nouvelle connexion nord-sud, les régions et les pays voisins au Gothard vont pouvoir davantage interagir. Dès la fin de 2016, les passagers pourront traverser les Alpes en seulement 20 min.

Le tunnel de base du Gothard est actuellement en phase d’essais. La livraison de l’ouvrage de la part du constructeur Alp Transit Gotthard AG au futur opérateur CFF (Chemins de fer suisses) sera effectuée dans un délais de deux mois, le 1er juin 2016, après 17 ans de travaux.

Tunnel du Gothard (Suisse).
http://www.constructioncayola.com/rail/ ... othard.php

Nouveau géant des Alpes, le tunnel suisse du Gothard s’ouvre au trafic
Christian Robischon (Bureau de Strasbourg du Moniteur) - LE MONITEUR.FR - Publié le 12/12/16 à 11h56

Plus long tunnel ferroviaire du monde, le Gothard a été ouvert au trafic le 11 décembre. Ses quelque 11 milliards d’euros de travaux ont créé un maillon essentiel de transport entre l’Europe du Nord et du Sud.

Le «tunnel de base», ainsi dénommé parce qu’il parcourt le massif alpin à seulement 550 mètres d’altitude, trouve son origine dans la loi suisse de 1992 qui avait créé le concept de NLFA: Nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes. Approuvé par référendum, ce projet consiste à creuser plusieurs ouvrages pour permettre le passage, à grande vitesse (160 à 250 km/h selon le type de trains), de davantage de trains de marchandises et de voyageurs le long du corridor européen fret reliant la Mer du Nord (Rotterdam) à la Méditerranée (Gênes).

Les travaux de génie civil et d’équipements ferroviaires ont duré quinze ans. Ils ont représenté un montant de 9,7 milliards de francs suisses (9,2 milliards d’euros) en valeur 1998, chiffre qui grimpe à 12,2 milliards de francs avec les actualisations et les aménagements annexes. Conformément à la NLFA, ils ont été financés par trois sources principales: la RPLP, redevance poids lourds de type écotaxe, la TVA et l’impôt sur les carburants. En somme, en Suisse, la route finance le fer.

Si les trains parcourront 57 kilomètres, ce sont 152 km de galeries qui ont été creusés au total, par tunnelier Herrenknecht. Le maître d’ouvrage Alptransit les avait répartis en cinq lots de génie civil qui ont été trustés par les entreprises des pays «alpins»: le major autrichien Strabag et le leader suisse de la construction Implenia se sont partagés les mandats. Les groupements comprenaient les Allemands Hochtief et Bilfinger (ce dernier repris depuis par Implenia), l’Autrichien Alpine Mayreder et l’italien Impregilo.

Le Gothard constitue la seconde et principale étape de la NLFA, après le tunnel du Lötschberg de 34 km ouvert en 2007, où Bouygues et Vinci avaient pu remporter des marchés. Il se prolongera du tunnel du Ceneri (15 km) à la frontière italo-suisse, dont le chantier se poursuit jusqu’à fin 2019.

http://www.lemoniteur.fr/article/nouvea ... 6#32382741