Photos TP

CAT 375 - SUD DU VIADUC DE BOURNOS

_________________
JMB-BOUEILH

DEBLAI DE DOUMY

_________________
JMB-BOUEILH

CONSTRUCTION GARE PEAGE AUTOMATIQUE DE GARLIN
EIFFAGE CONSTRUCTION

_________________
JMB-BOUEILH

VIADUC DE CLARACQ EN COURS D'ACHEVEMENT
444 M DE LONG - 21.5M DE LARGE
30 M DE HAUTEUR AU PLUS HAUT DU TABLIER
6% DE PENTE -

_________________
JMB-BOUEILH

très belles photos vous avez faites là JMB-BOUEILH !

Tiens, un nouveau vérin de godet pour la 385B

_________________
[img][/img]

Les couches de forme sont déja commencées depuis un bon moment et même terminées à plusieurs endroits (Lucbardez, Gaillères, Le Vignau (en partie), Latrille (PR37 /38), Miramont, Garlin...).
En ce moment, je peux juste te dire qu'ils y bosse au PR17/ PR18 (Roquefort) et à Aire sur l'Adour côté Nord.

...et la distance est pas mal aussi

bon ok

y a t il un CdTx inspiré du forum qui pourrait peut etre me proposer des hypotheses?

_________________
néant

Je ne suis pas conducteur de travaux mais j'ai des souvenirs de terrassement dans des matériaux sableux comme sur la LGV Rhin Rhône, lot A4 réalisé par Bec et DTP.
Dans un des nombreux déblais, DTP avait choisi le terrassement aux scrapers mais lorsqu'ils sont arrivés dans le matériau sableux cela n'aura duré qu'une journée ! Pour cause : consomation de carburant trop élévée, pousseur toujours pris à sortir les scraps qui s'embourbaient etc. Le lendemain c'est une pelle 974 qui fût affecté dans ce déblai.
Je pense qu'on se retrouve un peu dans la même situation car à en voir les photos du chantier de l'A65, nombreux sont les déblais avec des matériaux sableux.
De plus en France, nous utilisons en terrassement aujourd'hui principalement des scrapers type 631. En Californie, on voit beaucoup de scrap bi-moteur, avec un essieu moteur en plus, il y a donc plus de chance de sortir facilement d'un terrain avec 2 essieux moteur qu'un seul.

Seul deux échelons de scraps ont tournés sur A65, celui de Eiffage au sud sur lot 5 et 6, et un de vinci au nord lot 1 et 2.

Il ne faut pas chercher "midi à 14 heures" : c'est tout simplement la nature du matériau qui empèche l'évolution normale et correcte de ce type de machine : les matériaux sont gorgés d'eau tout au long de l'année, sans oublier toutes les infiltration d'eau de "partout".

Pour Buesa, ils ont pu faire travailler les "moulinettes", mais principalement en décapage ; dès le "dur" (plutôt le "sable") arrivé, c'était souvent infaisable; certes, suivant les lieux où ils se trouvaient, c'était plus ou moins sec, mais bon, quand tu vois des tombereaux articulés évolués difficilement sur certaines zones (comme l'ancienne zone de la 974 P62 de Buesa ou la terre végétale a été décapée avec les 2 623G), je n'imagine même pas avec les scrapers.

C'est exactement la même chose avec les décapeuses de Vinci et Eiffage : le décapage, certe, un peu de terrassement Oui, mais sous couvert de zones sèches et d'une météo clémente, sans oublier la nature du matériau qui, malgrè les apparences sur les photographies, n'est pas du tout "sec" et circulable pour des décapeuses.

Bref , chaque zone de ce grand chantier a ses spécificités hydrométriques et le matériel adapté en conséquence ; après, il faut aussi faire avec le matériel à disposition.
Au final, essentiellement à cause de la nature des sols sensibles à l'eau, les tombereaux articulés sont très souvent préférés aux rigides, les pelles de production aux décapeuses, et tout celà a été étudié en amont, et aussi avant l'arrivée des machines comme ce fut le cas pour l'emprunt avec la Liebherr 984 et les 773 de Vinci où ce n'était pas sûr qu'ils puissent évoluer correctement.



celà m'épuise de trop écrire, je préfère poster des images, c'est plus simple
Et puis celà me fait penser qu'il faudrait que j'y retourne une fois pendant les beaux jours, si je peux, pour voir l'évolution

ah okayyyy...c'est vrai que sur la photo les matériaux ne paraissaient pas forcement humide. Je trouve quand meme important de decrire la nature des matériaux excavés, d'une part ça evite que des couillons comme moi pose se genre de question, d'autre part on imagine mieux la situation, praticabilité des pistes, etc

par contre ça fait peut etre un peu trop de mots sur cette page il faudra remettre des photos...

_________________
néant

mika tu bosse pour l'un de ses grand du tp

C'est vrai que la nature du terrain n'est jamais la même en France , c'est ça qui est bon. Du coup la le terrain a l'air vraiment sablonneux ... Lors du remblai, est ce que le matériau est traité a la chaux dans cette zone ?
On dirait que non...

_________________
..........
viewtopic.php?f=108&t=12018&p=360896&hilit=presentation+kosta#p360896

De nouvelles photos du TOARC 3 où Buesa et Forezienne sont bien présents.

A Roquefort (extrémité Nord du lot), la 954B Forezienne a réattaqué le déblai commencé par la 974 en octobre (photos page 39). Les matériaux sont transportés par 3 tombereaux (2 A40E et 1 740) et mis en dépôt par un D6N.

Avant de réattaquer ce déblai, la 54 travaillait non loin de là avec une 140H Buesa et reprenait une zone où la PST était trop haute.
La zone en question

Les matériaux étaient amenés à une Volvo 210C en location (présente depuis un bon moment déja) et utilisés pour créer une piste reliant le grand déblai cité plus haut et la future zone de dépôt.


Un des PS construits par MAS.

Au niveau du grand déblai, quelques vues générales.

Une vue du début du lot 3 et de a fin du 2 avec le viaduc de la Douze. La CAT au fond n'est autre que la 365C Eiffage n°322.

En remontant 2 km vers Pau, on retrouve la 974 Buesa qui a terminé le déblai entamé la semaine dernière et qui est actuellement dans un emprunt en bord de section courante; les matériaux tirés servant à terminer le remblai au niveau du PI 3024 (voir photo page précédente).

Fin du déblai Mardi 02 mars


Zone d'emprunt non loin de là