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Photos d'engins de Travaux Publics
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MessagePosté: 01 Avr 2017 10h24 
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Pour confirmer les propos de ben500 et ju84, il y a effectivement deux couleurs, le rose et le bleu. La plupart des grandes compagnies minières australiennes participent à cette opération, y compris sur leurs sites extérieurs à leur continent.

exemple, RIO TINTO sur Oyu Tolgoi en Mongolie :wink:

Le rose:

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Le bleu:

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MessagePosté: 01 Avr 2017 10h52 
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Localisation: meuse .recicourt (argonne )
bonjour !
ça ressemble à un poisson d'avril votre couleur rose et bleu :non:


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MessagePosté: 01 Avr 2017 10h59 
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filou le vieux a écrit:
bonjour !
ça ressemble à un poisson d'avril votre couleur rose et bleu :non:


Et non contrairement aux apparences: ci joint un lien pour te convaincre! De plus, tu auras une explication sur la raison des prénoms figurant sur les dumpers

https://www.australianmining.com.au/new ... e-of-hope/


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MessagePosté: 01 Avr 2017 19h43 
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Et il n'y a pas que les dumpers. Il y a un certain temps, Ben500 avait posté une pelle en cette livrée. Mais il y a également des bulls!

Au Canada, sur un D10

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MessagePosté: 05 Avr 2017 19h50 
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Pour en terminer avec le HS :wink:

Toujours sur Roy Hill

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MessagePosté: 12 Mai 2017 19h25 
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Deux vues aériennes du site de Roy Hill mine

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MessagePosté: 14 Mai 2017 17h57 
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Morila a écrit:
Cette image est très parlante, merci Marc (je ne sais comment tu te débrouilles, mais tu trouves de belles choses..


Merci Laurent :wink: . S'agissant de la photo évoquée, elle a été prise en avril 2016, au moment de l'un des postes de découverte. Comme on peut le voir sur la photo, il n'y a pas encore les HITACHI. Cette tache a été effectuée par BGC contracting avec son matériel propre. Info complémentaire, il y aura à terme 4 pits en exploitation, dénommés Delta 1, 2, 3 et Zulu.

Quelques vues du workshop, avec l'EX n°002 (EX 5600) en maintenance.

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MessagePosté: 14 Mai 2017 18h23 
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MessagePosté: 17 Mai 2017 20h47 
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J'évoquais la dénomination des quatre pits. La photo ci dessus a été prise sur delta n°1.

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MessagePosté: 21 Jan 2018 19h49 
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MessagePosté: 25 Jan 2018 19h36 
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Cette mine a nécessité des investissements gigantesques, avec notamment la construction d'une voie ferrée privative de 344km :arg: entre le site minier et le site portuaire de port Hedland.
Le maitre d'œuvre était SAMSUNG et le contractor principal était JOHN HOLLAND. La ligne exploitée par Roy Hill comporte une voie unique. Elle permettra de transporter annuellement 55 Mt de minerai de fer
entre Roy Hill et les installations de stockage du port de Boodarie, situé au sud de Port Hedland.

Cinq trains de minerai par jour circuleront à partir de la mine Roy Hill. Chaque rame est composée de deux locomotives diesel-électriques tractant 232 wagons :arg: de minerai d'une capacité totale de 31 132 tonnes.
En raison de la dénivellation du terrain au nord de la mine, sur les 30 premiers kilomètres du trajet, chaque rame sera assistée par deux locomotives supplémentaires situées en arrière des convois..

La voie ferrée comporte quatre boucles de circulation intégrées dans le système, d'une longueur d'environ 3,2 kilomètres chacune, qui sont positionnées pour optimiser les temps de cycle des trains pendant le cycle de 24 heures.

Les trains sont chargés à la mine Roy Hill à l'aide d'un système de chargement de train commandé par le Centre des opérations à distance situé à Perth. Le chargement du train prend environ 2h40mn.
Les trains de minerai chargés sont ensuite conduits sans escale jusqu'à la boucle de déchargement de Port Hedland où ils sont déchargés à l'aide d'un basculeurs de wagon, qui fait basculer deux wagons de minerai à la fois en 88 secondes.

Une gare de triage est située à huit kilomètres du Port. Elle a été spécialement conçue pour faciliter le ravitaillement rapide des locomotives, l'inspection des trains vides avant leur retour à la mine et les tâches d'entretien.

Le contrôle des trains est géré depuis le centre opérationnel de Perth.


Schéma de la ligne, avec l'emplacement des différentes installations

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MessagePosté: 27 Jan 2018 20h07 
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Réalisation de la plate forme de la voie ferrée

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Construction de l'un des viaducs de la ligne

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MessagePosté: 28 Jan 2018 09h54 
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PAPYMA91 a écrit:
Cette mine a nécessité des investissements gigantesques, avec notamment la construction d'une voie ferrée privative de 344km :arg: entre le site minier et le site portuaire de port Hedland.
Le maitre d'œuvre était SAMSUNG et le contractor principal était JOHN HOLLAND. La ligne exploitée par Roy Hill comporte une voie unique. Elle permettra de transporter annuellement 55 Mt de minerai de fer
entre Roy Hill et les installations de stockage du port de Boodarie, situé au sud de Port Hedland.

Cinq trains de minerai par jour circuleront à partir de la mine Roy Hill. Chaque rame est composée de deux locomotives diesel-électriques tractant 232 wagons :arg: de minerai d'une capacité totale de 31 132 tonnes.
En raison de la dénivellation du terrain au nord de la mine, sur les 30 premiers kilomètres du trajet, chaque rame sera assistée par deux locomotives supplémentaires situées en arrière des convois..

La voie ferrée comporte quatre boucles de circulation intégrées dans le système, d'une longueur d'environ 3,2 kilomètres chacune, qui sont positionnées pour optimiser les temps de cycle des trains pendant le cycle de 24 heures.

Les trains sont chargés à la mine Roy Hill à l'aide d'un système de chargement de train commandé par le Centre des opérations à distance situé à Perth. Le chargement du train prend environ 2h40mn.
Les trains de minerai chargés sont ensuite conduits sans escale jusqu'à la boucle de déchargement de Port Hedland où ils sont déchargés à l'aide d'un basculeurs de wagon, qui fait basculer deux wagons de minerai à la fois en 88 secondes.

Une gare de triage est située à huit kilomètres du Port. Elle a été spécialement conçue pour faciliter le ravitaillement rapide des locomotives, l'inspection des trains vides avant leur retour à la mine et les tâches d'entretien.

Le contrôle des trains est géré depuis le centre opérationnel de Perth.


Schéma de la ligne, avec l'emplacement des différentes installations



:arg: :arg: c'est titanesque, on peut aussi imaginer qu'il y a d'autres projets dans une secteur "proche", non?

Le tonnage de chaque train est assez énorme, l'infrastructure doit morfler, c'est aussi le cas aux USA où le réseau souffre énormément des convois XXL.
4 zones de croisement, ce n'est pas énorme.

_________________
Il vaut mieux être détesté pour ce que tu es, plutôt qu'être aimé pour ce que tu n'es pas.....
Kurt Cobain


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MessagePosté: 28 Jan 2018 17h23 
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J'ai déjà eut l'occasion de voir ces fameux trains , chez FMG , BHP , ou Rio Tinto , c'est assez impressionnant effectivement .
Mais un sacré spectacle ...

Il y a la nouvelle ligne FMG qui va à Port Hedland , FMG ne pouvant plus emprunter celle de BHP , ou RT


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MessagePosté: 28 Jan 2018 20h58 
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Pascal a écrit:
:arg: :arg: c'est titanesque, on peut aussi imaginer qu'il y a d'autres projets dans une secteur "proche", non?.


L'actionnariat principal de la mine est constitué de Hanckock group, holding appartenant à Madame Gina Rinehart, plus grosse fortune d'Australie. Cette holding détient à elle seule, 70% de la mine, le reste est partagé entre la société Coréenne POSCO (12,5%), Japonaise Marubeni (15%) et Chinoise China Steel Corporation (2,5%). Tout cela pour dire que Madame Rinehart, personnage quelque peu controversé en Australie, ne s'est pas fait que des amis dans le monde du mining et de ce fait, a choisi de réaliser une opération complétement intégrée, extraction, production, transport sans dépendre d'un autre partenaire. En conséquence, pour l'instant, en dehors d'une future probable extension de la mine, il n'y aurait aucun autre projet, susceptible de venir se greffer sur ce réseau ferroviaire.

Précision complémentaire, ce projet pharaonique, l'est également en terme de cout, puisqu'il avoisine les 11 milliards de dollars :arg: . Outre les structures déjà évoquées (voie ferrée, installations portuaires...), l'opération comprend également un aéroport, capable de recevoir des moyens porteurs du type B737 ou A320, pour l'acheminement des personnels et une cité minière, pouvant recevoir une population de l'ordre de 2000 personnes.


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MessagePosté: 28 Jan 2018 23h12 
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Le lot des OA a été attribué à l'entreprise CENTRAL SYSTEM Ltd http://www.centralsystems.com.au/

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MessagePosté: 28 Jan 2018 23h34 
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Pour ceux que cela pourrait intéresser :D voici la liste des contrats qui ont été attribués pour la réalisation de la plupart des infrastructures. Les montants sont en Australian dollars. Il s'agit des montants d'attribution initiaux et non ceux effectivement réalisés en fin d'opération, en fonction des éventuels avenants passés ou travaux supplémentaires non prévus initialement (on sait que sur ce genre de projet, il y a généralement des dépassements...)

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De même, pour les intéressés, les liens vers ces différentes boites. :D

AMEC https://www.amecfw.com/
CALIBRE GLOBAL http://www.calibregroup.com/
DECMIL GROUP Ltd https://decmil.com/
JOHN HOLLAND http://www.johnholland.com.au/
CENTRALS http://www.centralsystems.com.au/
BGC contracting https://www.bgc.cc/
EDI DOWNER https://www.downergroup.com/
NRW https://nrw.com.au/
LAING O ROURKE http://www.laingorourke.com/
PERKINS Pty Ltd http://www.perkinsbuilders.com.au/
BROOKFIELD MULTIPLEX https://www.multiplex.global/
MC CONNELL DOWELL https://www.mcconnelldowell.com/


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MessagePosté: 30 Jan 2018 22h06 
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MessagePosté: 30 Jan 2018 22h17 
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Arrivée de l'élément principal du basculeur de wagons à port Hedland

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MessagePosté: 31 Jan 2018 14h00 
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Ça doit être impressionnant à voir fonctionner ce truc

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"Les gens peuvent sortir pour aller voir R.E.M. s’ils veulent des paroles profondes. Mais après la soirée, ils veulent rentrer et baiser. Et c’est là qu’AC/DC rentre en jeu." (Malcolm Young)


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