Photos TP

RD 438 à Bourgtheroulde (27)



RD 438 à Bosquerard de Marcouville (27)

A Maison Brûlée (76)

Mesanger 2014:

Au Japon.

Le Neubourg (27)

de France Route


http://www.franceroutes.fr/actualites/d ... s-le-vent/

_________________
Ma galerie Flickr
Ma chaîne YouTube

"Tout viens à point à qui sait attendre"
"Le seul moyen de résister à la tentation, c'est d'y céder" O.W.

Ca va souffler fort

_________________
qui suis-je ? viewtopic.php?f=108&t=11959

A Malestroit (56)

http://www.lesinfosdupaysgallo.com/2015 ... -la-ville/

Merci pour le lien
Tiens c'est marrant on en parlait justement hier de ces difficultés à traverser certaines communes avec notamment de l'éolien.

_________________
http://www.manugo.org/

_________________
Transports DELAMARE --des petits camions mais de gros convois exceptionnels --

Rouen (76)

Est-ce aux infrastructures ou aux convois (donc aux colis) de s'adapter aux itinéraires et leurs contraintes? Autant pour les pâles, on peut difficilement les faire en deux morceaux, autant pour les mâts ça ne doit pas poser de pb insurmontablex??

Le préfet et ses services, quand ils donnent l'autorisation, vérifient-ils les gabarits de passage ou pas? Il me semblait que c'était au transporteur de s'en assurer?

_________________
Il vaut mieux être détesté pour ce que tu es, plutôt qu'être aimé pour ce que tu n'es pas.....
Kurt Cobain

Pascal, je te cite:"Est-ce aux infrastructures ou aux convois (donc aux colis) de s'adapter aux itinéraires et leurs contraintes?"

Je dirais que c'est un peu des deux:
Certains colis sont contraints par certains itinéraires mais dans d'autres cas les infrastructures sont modifiées ou adaptées aux passages de convois, par exemple certains ronds point sont fais pour être empruntés "tout droit" par les convois.Autre exemple dans ma région, sur la RN57 sur l'axe Vesoul (70) Besançon (25) à hauteur de la commune de Cayenne, un nouvel échangeur en passage supérieur a été créé il y a quelques temps, la hauteur du pont a été prévu pour le passage de convois d'une hauteur totale pouvant atteindre 7m. Il faut savoir que c'est un itinéraire à convois très fréquenté donc il parait logique de prévoir de tels aménagements.
Mais parfois ni les infrastructures ni les colis sont fais pour "s'entendre", on l'a vu récemment avec le transports de 2 morceaux de coque de bateau en Vendée.

Pour les convois éolien, la problématique c'est que les chantiers ne sont pas forcément (et même rarement) liés avec un éventuel itinéraire à convois direct, certes les transporteurs choisissent au mieux d'emprunter un maximum d'itinéraires à convois mais ils se retrouvent assez vite sur des routes secondaires, proches des sites d'assemblages qui sont quasiment tous situés en campagne dans des zones parfois reculées et parfois difficile d'accès et qui sont peu adaptées aux passages de pièces monumentales. Donc là ça peut se compliquer et ce, même pour le transport de mât pourtant en morceaux.

Dans l'exceptionnel tout bon transporteur se doit de vérifier sur le terrain et même parfois de réaliser des tests à vide.
Par exemple en 2009 les transports Couturier ont réalisé un essai à vide entre Belfort et Strasbourg pour s'assurer du bon passage de leur ensemble routier composé de 2 tireurs, d'une remorque Nicolas montée en 20 lignes d'essieux / 3 files et d'un pousseur. Le test a aussi permis aux autorités de vérifier certaines infrastructures et d'en prévoir quelques modifications (élargissement de courbe de rond point, déplacement de panneaux de signalisations...)
Les transporteurs s'adaptent continuellement aux contraintes routières et trouvent parfois des solutions inattendues:
En effet, toujours avec les transports Couturier, en 2010 pour le passage de leur ensemble de 502t sur un pont au Creusot (71), ils ont utilisé leur portique de levage hydraulique d'un capacité de 1000t pour servir d'étais sous le pont au moment du passage du convoi.

_________________
http://www.manugo.org/