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MessagePosté: 30 Déc 2011 00h30 
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Unimog U 5000. reçu 11 mois après la commande en octobre 2011

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Il faut encore changer les ressorts et y mettre les grosses roues, comme le 2150 ci-dessous. des 540/65R24. Physiquement c'est le même que le U2150. Il a le Gonflage par les moyeux, la boite séquentielle, un treuil warn 8T. Il est presque toutes options.

Unimog U2150 de 1998.

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Unimog 416 de 1979

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MessagePosté: 30 Déc 2011 01h15 
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victo_58250 a écrit:
Il faut encore changer les ressorts et y mettre les grosses roues,


ça n'était pas prévu lors de la vente???

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MessagePosté: 30 Déc 2011 14h24 
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limubaye a écrit:

ça n'était pas prévu lors de la vente???


Et Non! Le U2150 avait cela en série en 98. Nous n'avions jamais vu le U 5000 avant la commande. Les ressorts sont 5 cm plus long sur l'ancien, et il y a des cales de 5 cm au dessus des ressorts arrière.
En Allemagne, pour le marché allemand ou les 495 24 sont autorisés, un intervenant extérieur fait la préparation pour Daimler. L'usine Daimler MBS de wörth facture ensuite les 2 ressorts les 2 cales les roues 495/70R24 et 2 marche-pieds supplémentaires... Donc guère de surcoût... L'option vaut: 16 000€ ht !!!!

Ils sont fous... Même en le sachant, on aurait refusé de toute manière... Avec Unimog, on ne peut pas discuter les tarifs... Heureusement que le concept vraiment top... Du coup je suis la seule entreprise privée de France a posséder un UHN 5000.

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MessagePosté: 02 Jan 2012 23h34 
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par simple curiosité, si cela ne te dérange pas, un unimog cela va chercher dans les combien ?

merci


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MessagePosté: 03 Jan 2012 20h26 
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Le châssis-cabine: 115000€ h.t avec:
-boîte séquentielle à embrayage robotisé.
-tyre-control.
- Pompe hydraulique, (sans distributeurs maintenant)
- Pas mal d'options (clim, pack électrique, siège, surtoit...)

Apres, il y a un treuil en accessoire pour 4500€.
On a acheté pour 4 roues montées 540/65R24 8000€. Elle passeront pas dessous, donc on fait réhausser, ça va coûter env. 3000€.

Donc voilà, le châssis cabine, utilisable, pour mettre un outil dessus, tel quel: env. 130 000€ h.t

Apres, nous concernant, il y a le coût de l'épandeur à chaux, puis les frais de carrosserie de l'épandeur sur l'Unimog, fait par le concessionnaire Unimog.

En 1998, le U2150, on avait prit guère d'options par contre:
500 000 Fcs. Soit env. 76 000€. c'était quasi le double du Renault Kerax 4x4... En 2011, le phénomène s'est reporté...

Pour investir ceci, il faut vraiment que ça corresponde pile au besoin pour avoir une rentabilité, sinon il faut se reporter vers du matériel moins onéreux.

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MessagePosté: 03 Jan 2012 20h33 
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merci, je savais que cela n'était pas donné mais pas à ce point :arg: :arg:


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