Photos TP

une question Morila: les autorisations doivent etre demandées par l'obtenteur du marché? Cette question va te sembler idiote, car je pensais que c'est l'administration en charge du marché qui s'en occupait. Merci de ta future réponse. Il en va de meme pour l'impact environnemental: ces documents sont en général à fournir dans les pièces nécéssaires pour l'obtention du chantier non?

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On ne change pas le passé, mais l'avenir est entre nos mains...

merci Laurent pour l'explication

Ça c'est quand vous la démonterez... Plus sérieusement ça fait partie intégrante du chantier donc deux trois ne semblent pas HS

Combien de temps en général pour l'accord (ou le refus) sur les dépôts ? Parce que dès fois ça urge sur le chantier mais l'administration ce n'est pas forcément ce qui se fait de plus réactif...

Là, je parlais d'un dépôt trouvait par l'entreprise, donc c'est nous qui nous chargeons de tout.
Pour le reste, le maitre d'ouvrage s'occupe des démarches.
Mais on a aussi les demandes d'arrété de circulation a s'occuper, dont la mise en place des déviations fait partie.

Ils peuvent prendre 3 mois pour répondre, c'est la loi. Après si il s'agit d'une simple déclaration, c'est 1 mois.
La différence entre déclaration et demande de permis est liée à la surface, la hauteur, la quantité, etc...
Beaucoup de paramètres entrent en compte. Si par malheur on est pas loin d'un cours d'eau c'est encore plus compliqué. Ce n'est pas le cas ici.

Merci Morila: en clair, les grosses démarches: maitre d'ouvrage, et les choses courantes maitre d'oeuvre?

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On ne change pas le passé, mais l'avenir est entre nos mains...

Pas exactement.
Le montage du projet incombe au maitre d'ouvrage et a son maitre d'oeuvre oui.
Ensuite, quand tu réponds à un appel d'offre, tu peux chercher toi même des dépôts et les proposer. Pas de certitude qu'ils soient acceptés par ailleurs...
Donc, pour ces dépôts, les démarches t'incombent de fait.
De même si tu amènes une variante qui va imposer des fermetures de routes ou autres conséquences autour du chantier.
Pour Figeac ce n'était pas le cas, une route était tenue d'être fermée, on a fait les demandes d'arrêté car cela rentre dans notre D.E.S.C : Dossier d'Exploitation Sous Circulation.
C'est en cela qu'une période de préparation est importante (ici on a deux mois).
Les gros lots type LGV ont souvent trois mois de préparation.

ok d'accord si le maitre d'oeuvre propose les variantes.Donc, dès que l'on sort du cadre du cahier des charges, il faut se débrouiller. Comme d'hab en fait. Merci pour ces explications. Deux mois c'est pas de trop je trouve.

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Un article de la Dépêche : http://www.ladepeche.fr/article/2011/03 ... Combe.html

Cazal va aussi travailler sur ce chantier???

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Un fan de plus des engins de TP et alsacien en prime!! (site dont je m'occupe: http://imagesdubtp.u-strasbg.fr/SiteImagesDuBtp/ et http://imageriedubtp.skyblog.com)

À la lecture de l'article je dirais plutôt qu'ils vont réaliser la plateforme !!

bonne lecture pour un prof de maths

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"il n'y a pas de métiers intéressant, on s'intéresse a son métier"

Donc, oui, Cazal mettra en oeuvre les excédents du chantier du contournement.
Cette affaire n'a rien à voir avec nous, si ce n'est qu'une convention a été passée entre le CG46 et la "com com" de Figeac pour la réutilisation des-dits excédents.
Sinon:
La 336 est arrivée sur place ce soir (ils sont en train de la décharger à l'huere où je poste).
Vont suivre:
Une 365 (celle de Belfort) accompagnée de 4 740.
La 14M, le D8T (neuf), un D7R (celui de Belfort).
Plus tard, en Juillet, une 345 accompagnée de 735 (ou A35).
La 336 va tourner avec une douzaine de tracteurs bennes, dans les mêmes conditions que ce que j'ai fais à Auxonne (Capacité, licence et chauffeurs permis super lourd). Ce sera cet échelon qui alimentera les chantier de la plate forme réalisée par Cazal.
voila, y a plus qu'a......

Pourquoi imposes-tu le permis super lourd ? C'est pas très courant comme qualification.

C'est obligatoire pour conduire un tracteur+remorque.

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Le scrap c'est comme la coke, ça motive.
Le grader est aussi un crible!

OK j'ignorais.

Du fait qu'ils empruntent la route, ils faut que l'entreprise soit titulaire d'une capacité de transport et de licences (une par tracteur). Les conducteurs doivent être titulaires du permis EC (ensemble avec remoque).
Sans tous ces critères, ils sont hors la loi.
Et c'est très bien comme ça, ça évite les paysans qui font de la concurrence déloyale aux entreprises de TP et de transport.
Pour info, les arroseuses n'ont pas besoin de tout ça, il suffit du EC pour le chauffeur.

J'ajoute que du fait qu'ils ne dépassent pas 40 km/h, tu peux les faire rouler au rouge.
Je m'étais prémuni de cette manière pour le port d'Auxonne, et ça c'est bien passé (malgré quelques contrôles qui n'ont rien donné).

ah enfin un autre chantier ou on va pouvoir voir des beaux tracteurs tourner !

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"il n'y a pas de métiers intéressant, on s'intéresse a son métier"

Quelques photos de mes archives (26 février 2009)

Sur cette photo on aperçoit l'extrémité Est du chantier. La zone où roule le camion a été entamé par Cazal en 2008. En rouge le tracé.




Une vue du déblai réalisé par Semen depuis la petite route menant à la Balajou