Photos TP

Vinci grands projets a été retenu pour remettre une offre pour la construction de ce pont, mais il n'est pas tout seul, il y a deux autres candidats en lice: Odebrecht (Brésil) associée à Hyundai (Corée du Sud) et Acciona Infraestructuras (Espagne) associée à Tradeco (Mexique). A priori, la remise des offres est fixée en août.
Cet ouvrage mesurera 4,6km avec les deux viaducs d'accès. Ce sera un pont à haubans et son coût estimatif est de l'ordre de 300 millions de dollars.

Quelques caractéristiques du futur ouvrage, issues de l'étude d'impact.

Après ce HS sur le futur pont coté Atlantique, retour sur le chantier du canal.

Ayayaille ! La Ex 1900

Très bon sujet, merci Papyma !

Sa doit les secouer dans les A40E!!

démesurée les taille de la pelle par rapport au tombereau

Grosse pelle ne veut pas forcément dire gros godet… les grosses pelles sont aussi utilisées pour leur capacité et force d'arrachement cela évite surement à quelques endroits de miner ou d'utiliser deux machines une pour dérocter et une pour charger

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"La difficulté se crée en fonction des objectifs que l'on se fixe !"

14 sept 2012 Le Marin,



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de WK Transports





Commission de transport : Geodis intervient sur le canal de Panama
Par Hervé Deiss | Journal Marine Marchande |12/10/2012|



Geodis Wilson a remporté le contrat de transport des portes d'écluses du nouveau canal de Panama. Ce contrat prévoit le transport des seize portes d’écluses. Le démarrage des acheminements est prévu en février 2013.

Les nouvelles portes d’écluse du canal de Panama vont être transportées par des navires semi-submersibles. © DR

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L'acheminement de ces portes se fera en quatre expéditions. Chaque porte d’écluse pèse plus de 4 000 tonnes.
À chaque expédition, les navires transporteront quatre portes. Ces portes sont construites par la société italienne Cimolai. Elles seront chargées sur des navires semi-submersibles.

Le savoir-faire de STX Pan Ocean
Les équipes de Geodis Wilson en Italie ont développé des systèmes d’arrimage et de sécurisation pour transporter ces portes sans risques, indique un texte du commissionnaire.
Les opérations de transport sont sous-traitées auprès de Sarens N.V pour la partie terrestre en Italie, et de STX Pan Ocean, pour le maritime. Plus connu pour ses opérations dans les conteneurs, STX Pan Ocean a développé son savoir-faire dans d’autres secteurs comme les projets industriels et les voitures.

Ouverture des écluses fin 2014
Les travaux du canal de Panama avancent à un rythme soutenu. Le retard pris en raison de procédures judiciaires sur la qualité du béton a légèrement retardé l’avancement des travaux mais, selon l’autorité du canal, les travaux étaient achevés à hauteur de 44% à fin août 2012. Le dragage des chenaux d’accès Atlantique, Pacifique et du lac Gatun sont avancés, respectivement à 92%, 98% et 76%.
Les portes d’écluse qui doivent arriver entre le premier trimestre 2013 et le premier trimestre 2014 doivent permettre de mettre le nouveau canal en eau en décembre 2014

Vinci construira le plus long pont haubané en béton du monde au Panama

http://www.lemoniteur.fr/147-transport- ... -au-panama

Pour ceux qui sont abonnés à la chaîne discovery science, un reportage sur la canal va passer d'ici 10min. Ça à des bons coté d'être en intempéries , on peut matter la télé !

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chantier du port d'erquy :
http://photostp.free.fr/phpbb/viewtopic.php?f=58&t=6699

se sont 3 870 les hitachi cote a cote de face ?

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http://photostp.free.fr/phpbb/viewtopic.php?f=73&t=16632