Photos TP

Ripage du pont rail de trois puits (51)

Caractéristique du pont-rail qui permettra à la ligne Reims/Epernay de franchir le contournement de l'A4 bis.

Masse: 3.200 tonnes,
Dimension:61,74 m de long, 11,52 m de large, 5,74 m de haut.

Chantier fait pendant 3 jours le week end de paques.
interruption de la circulation des trains, dépose des équipements ferroviaires, réalisation d'une tranchée dans le remblai ferroviaire de 9 mètres de haut, poussage, réalisation des remblais de part et d'autre du pont, repose des voies et des caténaires, essais de fonctionnement des équipements de sécurité sur les voies, reprise de la circulation ferroviaire.
Le délai imparti pour l'ensemble de ces étapes est de 72 heures, du vendredi 10 avril à 22 heures au lundi 13 à 22 heures. Il doit impérativement être respecté pour permettre le rétablissement des liaisons ferroviaires Reims/Epernay dès le lundi 22 heures et ainsi limiter la gêne aux utilisateurs du train.

terrassement 15000m3 de terre en place à évacuer.

Engins:

Pelleteuse:
365C L
365D LME
345B L
345C LME
330D L
2X 318C L
M315C

Dumper,

2X 769D
5X 740

Bull,

2X D6R
D8T

Chargeuse,

3X 966

Niveleuse,

160H

Vidéos, du chantier
http://www.dailymotion.com/user/notche55/video/x938za_ripage-pont-rail-trois-puits_auto

Photo du terrassement.

La pause du matin,

passage d'une buse.

Saluts,
Magnifiques photos, le matériel est superbe !!!!
Ca à l'air d'être un chantier intérresant !!
Les 365 D alors sont sorties ??
Jusque là il y avait des 345 D mais apparement ... !

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Sur les camions et le monde des travaux publics:

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beaux reportage florian 55 et belle video

moi aussi je m'attendais pas à voir une 365D, il y a pas tros de différence avec la 365C

Merci Florian !

Tout d'abord de nous montrer du matos Urano, et une belle brochette d'ailleurs, tellement rare , et ensuite un chantier comme celui-ci !

Bravo très belle photos

Merci


Photo du pont à riper.

voila le permis de construire.

Super bien vu ce reportage et comme dit Dan on voit si peu Urano.
En tout cas c'est la première fois que je vois un pont à 3 appuis ainsi rippé. Le plus souvent ce sont des pont-cadres, donc plus rigides. Là c'est encore plus chaud pour ne rien décaler. En même temps les appuis néoprènes permettent une certaine "souplesse"

Ensuite 2 remarques sur le matos:

• Le D8T semble avoir un n° de parc: "0501"; c'est bien le premier que je vois chez Urano ou est-ce autre chose mais quoi?
• C'est quoi cette calandre sur les 769? On en voit aussi chez Buesa (D730, D731..)

Et aussi, je ne sais pas si l'on a quelqu'un qui bosse à la SeNeCeFe sur ce forum mais je voudrais savoir à quoi correspondent les câbles au-dessus du terrassement? J'imagine que ce sont des caténaires permettant la continuité du courant pour l'exploitation du reste de la ligne mais alors, s'ils sont sous tension, l'isolant doit être particulièrement efficace car les engins semblent très proches.....

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Pas chiant, mais exigeant
Vous ne me connaissez pas encore?

salut whip
le numéro de pars c'est l'année de fabrication +l e nombre de machine semblable dans le parc

pour le câble se sont des câble PTT pour la signalisation, les caténaire ont été enlevé

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http://parc-eolienne-de-la-voie-sacree.oldiblog.com/

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Pas chiant, mais exigeant
Vous ne me connaissez pas encore?

voila le pont en place,