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Camion Scania à Beelen (NL) :

Bezerra dans le Gers.

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[quote="Valentin 25"]Deux Mercedes DTP vu à Carnon.



Valentin ce sont des 8X4 ou des 8X8?

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Fou de Mecalac , Un jour Démonstrateur j'espere....Mecalac plus que tout

Je répond à sa place

C'est un 8x8.

Pour les reconnaître il faut regarder le centre de la roue.
Si il y a "un gros truc noir" comme pour ce merco c'est qu'il y a un moteur hydraulique donc il est moteur.
Et si il y a rien ben c'est un 8x4.

Exemple:
8x4:


8x8:

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salut,poclain91 je veux pas te contredire, mais s'est pas des moteur hydraulique mais des ponts avant a transmission mécanique.Sur les Mercedes ou Man qui ont les mêmes pont le carter du réducteur est plat quand il est moteur, par contre quand le pont avant est hydraulique pour le moment seul Renault et Man ont des pints avant hydraulique(systeme poclain), et du coup le carter est pointu du moins sort plus que sur un pont mécanique.voila

Exact doudou26.

POCLAIN Hydraulics et MAN ont conjointement développé le système Hydrodrive au début des années 2000.
Depuis peu de temps maintenant MAN ne possède plus l’exclusivité commerciale de ce système. RENAULT est le deuxième constructeur à équiper ces camions ainsi et il me semble que ce soit le seule avec MAN à l'heure actuelle .
Tout les autres camions (6x6, 8x4 ou 8x6) disposent d'une transmission classique.

De plus, le système Hydrodrive ne donne pas une camion à transmission intégrale digne de ce nom. Le système ne peut s'activer qu'en dessous 30Km/H (à vérifier).

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Jean Yanne

apparament c'est une transmition classic avec pont et réducteur sur les actros DTP?

Ok merci du renseignement, je ne connaissait pas cela




Je suis d'accord avec toi heblozas44.
Le système de Renault s'appelle l'optitrack et comme pour Man, la traction de cet essieu ne fonctionne qu'à petites vitesses juste pour aider le camion dans une mauvaise passe contrairement aux autres (mécanique) qui lui est "moteur" tous le temps.
Je ne connais pas trop mais le principal avantage du système hydraulique (Renault et Man) est, je pense, le gain de poid ;
après cela dépend de l'utilisation que l'on va faire du camion.


@ René:
Apparament oui

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Les principaux avantage sont réduction de poids de 400kg par rapport a une transmission integral classic.Moins de résistance pas de pont ni de boite de transfert.

Oui doudou26.

Le système Hydrodrive de MAN ou Optitrack de RENAULT à ses avantages, améliorer la motricité sous certaines conditions (la vitesse) tout en garantissant un poids mort plus faible qu'un camion en transmission intégrale.
MAN TGA 26.430 6x2/4 équipé d'un pont avant Hydrodrive.

Ce camion (apparemment suisse vu la carrosserie) à l'air destiné à l'approche de chantier (emmarchement bas...), l'Hydrodrive pourra s'avérer être utile en cas de situation difficile mais ce ne sera pas dans le cadre d'une utilisation élevée.
MAN TGA 26.430 6x2/2 équipé d'un pont avant Hydrodrive.

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Tu veux dire par rapport à la benne ou parce que le tracteur a 3 essieux ou ...

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Je parle du porteur TGA 26.430. S'il me fait penser à un camion suisse c'est à cause de "l'habillage", les gardes-boues sont en tôles gaufrées (comme le reste d'ailleurs).
J'ai remarqué cette "mode" en Suisse.

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ok merci pour la précision

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donc ,c'est un 8x8 !

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Une dernière question:

Quand on dit, par exemple, "6x2/4": c'est avec un pont hydraulique en plus (genre man) ?

et pour les autres (comme ce mercedes) on dit quoi 8x4 ou 8X8 ?

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Il n'y a rien d'officiel, du moins je pense.
J'utilise l’appellation que j'ai trouver sur des documents MAN.
AxB-C A=nombres d'essieux B=nombres d'essieux moteurs C=nombres d'essieux directeurs.

Pour designer les essieux assistés hydrauliquement, MAN a une notation avec un "H" mais je ne m'en rappelle plus.

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ok merci

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notre dernier ensemble semi: MAN 19 414 4X4 et semi fruhauff


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