Photos TP

Tu essaie de faire passer une pilule GROVE?

Outre sa c'est un tonnage je diras unique en France. J'ai jamais eu l'occasion de la voir, bien dommage.

Bon we. P&P

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De toutes façons, j'ai bien retenu la leçon
La prochaine fois j'me pointe avec une lettre de démotivation
Eh, au fait, vous vouliez savoir si j'maîtrisais l'anglais ?
Euh... Motherfucker, get the fuck up !

Je n'essaie rien du tout , même les bonnes machines peuvent avoir des problèmes techniques , malheureusement ça arrive !

Je ne connais pas les abaques de cette machine , je ne sais donc pas vraiment comment la situer par rapport à la concurrence , est elle plus proche d'une 400T (LTM1400 , GMK6400 ou ATF400) ou d'une 500t (LTM1500 ou AC500) ? Niveau gabarit elle me semble très proche de la LTM1400-7.1 .
En tous les cas cette GMK7450 c'est déjà une belle bête .

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EATP 1995/1997

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EATP 1995/1997

Petit souvenir de chantier gentiment offert par les gars de chez Sarens :

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EATP 1995/1997

excellent reportage dommage que tu ai loupé la manoeuvre mais tu rapportes le petit souvenir qui trouvera parfaitement sa place !!

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Transports DELAMARE --des petits camions mais de gros convois exceptionnels --

Merci Jérôme !
C'est vrai que j'ai un peu en travers de la gorge le fait d'avoir manqué le roulage de l'ouvrage .

Je tiens encore à remercier Mr Nedelec de m'avoir tenu au courant de l'existence de ce chantier .

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EATP 1995/1997

c'est un fait sur le planning ils nous ont pris de court ,mais il vaut mieux çà que l'inverse .
Un grand merci à toi Seb pour ce reportage , mais au vu du matériel présent tu as du te régaler quand même .

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Ma chaine Youtube

Merci !

Effectivement pour un passionné de levage comme moi ça valait le détour . Encore un très bel exemple du savoir faire de la maison Sarens !

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EATP 1995/1997

Voila les deux PDF sortie de chez Sarens, la GMK reste plus proche de la 400 Liebherr. Par contre gros avantage pour la GMK d'un point de vue logistique elle travaille toutes les deux avec 120T de CP.
GMK 7450: http://www.sarens.pl/katalog/grovegmk7450.pdf
LTM 1400 7.1: http://www.sarens.com/media/catalog/Lie ... 00-7.1.pdf

P&P

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De toutes façons, j'ai bien retenu la leçon
La prochaine fois j'me pointe avec une lettre de démotivation
Eh, au fait, vous vouliez savoir si j'maîtrisais l'anglais ?
Euh... Motherfucker, get the fuck up !

beau chantier Seb et beau reportage mais moi je dit le seul matériel valable sur ce chantier c'est le petit bomag v1 terrassement!

Merci Eric !

Et les Komatsu alors !

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EATP 1995/1997

seb regarde bien a qui il appartient et tu va comprendre !!!
c vrai que les autocollants ne sont pas très visible

Avec du retard , un grand merci à Seb d'avoir fait le déplacement et pour les nombreuses photos!!
Merci aussi à FH29 et C47 pour les liens et à Manugo pour le scan!

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"Qui n'a jamais possédé d'Alfa Romeo ne peut pas se prétendre passionné d'automobiles" [Jeremy Clarkson]
Call me James

L'AC700 Sarens France stationnée à St Caradec (Côtes d'Armor) ce dimanche :

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EATP 1995/1997

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EATP 1995/1997

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superbe machine et très propre !! que fait elle là ? une chance d’être tombé dessus

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Transports DELAMARE --des petits camions mais de gros convois exceptionnels --

Elle n'est pas vieille je dirais 3/4ans , mais c'est vrai qu'elle est vachement propre !
Je ne sais pas ce qu'elle fait là !

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Sarens, spécialiste du levage lourd et de la manutention, a fourni une grue sur chenilles Terex Superlift 3800 de 650 tonnes pour le levage et l’installation de la charpente du nouveau Stade de Lyon inauguré la semaine dernière.

Afin de livrer le nouveau stade dans les temps pour l’Euro 2016, les entreprises travaux présentes sur le chantier ont donné un dernier coup de collier pour achever la pose de la charpente en acier destinée à soutenir la toiture. Sarens, en charge du levage de la structure, a dépêché une grue sur chenilles à mât treillis Terex Superlift 3800 de 650 tonnes, préférée pour sa polyvalence et qui combine capacité élevée et encombrement minimum.

46 camions ont été nécessaires à la livraison des composants de la machine (structure, segments de flèche et contrepoids). "Pour procéder au levage, nous avions besoin de 540 tonnes de contrepoids pour la structure, d’un ballast central et d’un plateau superlift", précise Sam Voeten, chef de projet pour le groupe Sarens. La Superlift 3800 intègre plusieurs fonctionnalités facilitant le transport : aucun composant ne dépasse 3 m de large, les segments de flèches sont imbriqués et les plaques de contrepoids sont interchangeables.

Dotée d’une flèche principale de 60 m, d’une flèche relevable de 42 m et d’un mât superlift de 36 m, la machine a permis dans un premier temps de positionner les segments préassemblés de la charpente métallique destinée à la couverture. Equipée ensuite d’un contrepoids de 165 tonnes et d’un ballast central de 50 tonnes auxquels se sont ajoutées 325 tonnes sur le plateau superlift en position variable pour atteindre une plage opérationnelle de 11 à 19 m, la grue a soulevé les segments de 150 tonnes de la charpente. Elle était configurée sur un rayon de travail de 43 m pour soulever la charpente jusqu’à sa hauteur d’installation à 45 m.

Les équipes sont parvenues à un rayon de travail de 81 m pour installer les petits ensembles de 50 tonnes. Ces sections extérieures ont également été positionnées à 45 m de hauteur lors de l’assemblage final.




Par la rédaction, le 15/01/16

http://www.constructioncayola.com/infra ... res_160121