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| chery denis |
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| PAPYMA91 |
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| Pascal |
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| chery denis |
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| PAPYMA91 |
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Alors que certains tronçons en sont encore aux couches de fondation, voire aux terrassements généraux comme on va le voir un peu plus tard, d'autres en sont à la mise en oeuvre des couches de base. C'est le cas notamment aux abords du raccordement sud en direction de Wellington.
en Nouvelle Zélande. Pour l'appro des matériaux sur site, ils ont ces 6X4 et 8x4 associés à des remorques à quatre ou cinq essieux. Ce qui fait que la charge totale de l'ensemble est supérieure à celle d'une semi. Il n'y a pas à ma connaissance de raison spécifique à la non utilisation des semi bennes, car les semi plateau, citerne, porte char... sont utilisés sur les deux iles. Par ailleurs, si l'on prend une entreprise qui a bossé sur Transmission Gully et qui a des agences en NZ et en Australie (FULTON HOGAN), on constate qu'en NZ, il n'y a plus que des 6X4 ou des 8X4 benne (je dis plus, car dans les années 2010, ils avaient des semi bennes), alors qu'en Australie, cette entreprise a des bennes en semi notamment pour la mise en oeuvre des enrobés. Après des bizzareries, on en trouve ailleurs, par exemple aux USA, sur la cote ouest, on trouve principalement des bottom dump, alors que sur la cote est, on trouve des semi bennes plus classiques, sans que cela s'explique véritablement rationnellement. Question de culture peut être?
